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多家車企即將入駐網約車，網約車大蛋糕不再一人獨享
網約車公司要求[/caption]
公開資料顯示，目前曹操專車已在全國25個城市運營，投放車輛27000輛(實際運營接近23000輛)，注冊用戶超過2000萬，并在43個城市取得《網絡預約出租汽車經營許可證》。
自從吉利喝到車企進入網約車的“頭啖湯”，其他車企入局就似乎成為了時間問題。今年7月，中國一汽、東風汽車(600006)和重慶汽車簽署了移動出行意向協議書，將整合三方優勢資源，合資組建T3出行服務公司;今年9月，眾泰汽車(000980)與福特旗下全資子公司福特智能出行有限責任公司簽署合資協議，雙方計劃各出資50%，組建眾泰福特智能出行科技有限公司，將首先在浙江省內開展網約車業務，然后延伸至全國范圍。
市場機會 車企對網約車業務的青睞已十分明顯。
中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍對小咖科技分析說：“一方面，線下手招巡游出租車的情況越來越少，而且其服務質量也趕不上網約車。所以個性化出行就是大的方向。另一方面，現在是新舊產業融合的時期，車企需要轉型。”
此外，隨著網約車服務變得日益流行，用戶使用網約車出行逐步形成習慣。顯然出行平臺的發展讓傳統車企產生了危機感，參與出行市場也成為了傳統車企的共識。
更重要的是，滴滴今年在百日內發生兩起順風車惡性事件，并在口誅筆伐中進入了整改期。滴滴順風車的影響牽一發動全身，將整個網約車行業牽涉其中，網約車平臺進入了監管寒冬。今年9月5日，調查組進駐滴滴。據了解，首汽約車、神州專車、易到、美團等網約車平臺及嘀嗒等順風車平臺也都可能被列入入駐檢查的名單。各地的網約車監管紛紛進入了“二次改革”。
目前，解決安全隱患以及恢復用戶信心，成為了滴滴的首要任務，因此也無暇顧及其他平臺的競爭。 市場需求不變的情況下，給新進入者創造出不小的時機。
而據管理咨詢公司貝恩估算，在過去三年里，網約車的市場規模增長了四倍，中國網約車市場交易總額在2016年達到約230億美元，超過世界其他國家的合計總額。貝恩預估，未來三年內，網約車市場交易總額還會有翻倍的增長，市場規模可以超過700億。
從市場抑或是自身車輛資源來看，車企進軍網約車都可謂水到渠成。值得注意的是，美團、易到等互聯網企業在今年年初通過降傭、補貼等措施，也證明了自身力量的不容小覷。
如今，車企的頻繁入局，為沉靜的網約車再次帶來了緊張感，但面臨的挑戰也不少。
模式較量 傳統車企逐漸成為網約車行業一股新興的力量。
作為重資產的傳統車企，進入網約車行業似乎是水到渠成的事情。曹操專車背靠吉利集團，相比其他互聯網平臺，有著天然的優勢。在運營方面，曹操專車運營的是B2C模式，旗下的車輛所有權歸屬于吉利集團，在采購成本上更具備優勢。
目前，曹操專車B2C的模式已經獲得一定的市場認可。極光大數據顯示，2017年7月至12月，曹操專車日均活躍用戶數量達到21.9萬，僅次于滴滴出行和神州專車，在網約車行業已經排名第三。
上汽集團新推的“享道出行”將采取哪種運營模式也引起了關注。此前業內傳出一則上汽集團招聘網約車司機的消息，內容包括：承諾工資在8500-15000，提供住宿，負責車輛的維修、保養、損耗等。此外，“享道出行”的車型規劃為大眾帕薩特、別克GL8、榮威e950等，全部車牌為Y牌和AM運營車，可以在上海不受限行的阻礙。 如果以上消息屬實，那么其運營模式就并非是網約車平臺C2C的撮合模式。但享道出行11月12日向小咖科技表示，該信息并不屬實，“具體將采取怎樣的運營模式，要待進一步的消息公布。”
此外，同樣采用重資產B2C運營模式的，還有首汽約車、神州專車等玩家。以曹操專車、神州專車、首汽約車等玩家組成的網約車第二梯隊，如今儼然成為了行業一股不可忽略的力量。 網約車的另一股力量，則是以滴滴等輕資產企業為首的老牌C2C玩家。
一直以來，網約車的C2C和B2C的運營模式長期被用來對比。以滴滴為例，通過輕資產運營模式，將閑置的運力加以整合利用，迅速搶占網約車主要的市場份額，但也因此被稱為是“撮合平臺”。
然而，滴滴與網約車司機之間并非雇傭關系。隨著惡性事件的發生，滴滴的監管審核制度被大眾口誅筆伐。相對而言，重資產的B2C模式，在安全性上則有所提高，但在產業鏈“B端”管理上的滯后和笨重，就缺少了C2C模式的靈活性。
朱巍認為：“除了服務質量等方面，B2C模式實際上跟傳統出租車沒有區別，而共享經濟實際是C2C模式，現在這個門檻還是很高的，但要給國企一定發展的空間，所以B2C和C2C現在是并存的。” 雖然滴滴正處于發展以來的最低谷，但曹操專車、神州專車、首汽約車等平臺至今還無法撼動滴滴的統治。朱巍指出：“未來網約車的發展方向還是C2C模式。因為它在不增加數量之下擴大增量，而B2C必須要增加新車，會對城市形成擁堵。但既然車企搞的話，那肯定跟自己生產的車有關系，可能是‘前店后廠’的思路。”
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