人們已經(jīng)習(xí)慣了汽車(chē)公司聲稱(chēng)自己要成為一家出行服務(wù)公司。對(duì)于底特律巨頭而言,那往往意味著和硅谷合作,獲得自動(dòng)駕駛的技術(shù),或是參股Uber、Lyft這樣的打車(chē)軟件公司。中國(guó)的汽車(chē)公司在這方面有些不同,他們更喜歡自己親自運(yùn)營(yíng)一個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。這一點(diǎn)在2018年尤其明顯。
吉利在已經(jīng)擁有曹操專(zhuān)車(chē)的基礎(chǔ)上,與戴姆勒合作,成立了專(zhuān)門(mén)的網(wǎng)約車(chē)公司;寶馬則在成都投放了200輛寶馬5系;最近的一個(gè)消息是2018年底,上汽也推出了自己的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)享道出行。
擁有曹操專(zhuān)車(chē)的吉利與戴姆勒合作,成立了專(zhuān)門(mén)的網(wǎng)約車(chē)公司。
如果單從網(wǎng)約車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看,汽車(chē)公司實(shí)在沒(méi)多大優(yōu)勢(shì)。它們沒(méi)有用戶上億的App,也不能像創(chuàng)業(yè)公司那樣肆意補(bǔ)貼,即使是車(chē),他們旗下的網(wǎng)約車(chē)子公司也必須通過(guò)正常途徑向自己的工廠購(gòu)買(mǎi)。
如果考慮到,如今的網(wǎng)約車(chē)是一個(gè)巨頭獨(dú)大、諸多互聯(lián)網(wǎng)公司覬覦、沒(méi)有一家能夠盈利的激烈市場(chǎng),涉足其中似乎不是什么明智選擇。那么——不是為了賣(mài)車(chē)。首先,需要擺脫一個(gè)常見(jiàn)的誤解,即汽車(chē)公司做網(wǎng)約車(chē),主要是為它們的汽車(chē)開(kāi)拓一個(gè)新的銷(xiāo)售渠道。事實(shí)上,對(duì)于年產(chǎn)上百萬(wàn)輛車(chē)的大公司而言,在大城市投放數(shù)千輛網(wǎng)約車(chē),每輛車(chē)使用3-4年,實(shí)在不是什么大生意。未來(lái),大多數(shù)的汽車(chē)可能確實(shí)屬于運(yùn)營(yíng)公司,但那是在自動(dòng)駕駛乘用車(chē)成熟的時(shí)候,還早。
本地優(yōu)勢(shì)。值得注意的是,除了寶馬這樣的跨國(guó)公司,大多數(shù)汽車(chē)公司運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái),其實(shí)都是集中在某一個(gè)省份或是直轄市,它們往往是這些國(guó)有公司的總部所在地。如果一定要與滴滴這樣的全國(guó)平臺(tái)比較的話,本地區(qū)的資源或許是這些汽車(chē)公司運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)。它們?nèi)菀撰@得政府支持,拿到網(wǎng)約車(chē)的經(jīng)營(yíng)牌照。同時(shí),它們也更容易獲得本地的大客戶資源。
汽車(chē)公司的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)往往主攻高端專(zhuān)車(chē)市場(chǎng),這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)需要穩(wěn)定的車(chē)源以及資質(zhì),同時(shí)企業(yè)客戶是它重要的來(lái)源。這也是汽車(chē)公司的擅長(zhǎng)之處。比如上汽的享道出行就能與錦江汽車(chē)的高規(guī)格司機(jī)團(tuán)隊(duì)合作。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》雜志了解,有不少專(zhuān)車(chē)平臺(tái)都在考慮推出一些定制產(chǎn)品,比如面向航空公司空乘的深夜套餐。如果能把這些市場(chǎng)抓住,在單個(gè)城市,確實(shí)會(huì)比滴滴更有競(jìng)爭(zhēng)力。
市值管理。汽車(chē)公司如此積極嘗新的另一個(gè)容易被忽視的原因是,光靠造車(chē),他們實(shí)在難以獲得投資者的青睞。上汽集團(tuán)就是一個(gè)例子。在2018年整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)下滑的背景下,這個(gè)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的長(zhǎng)期冠軍仍然保持了銷(xiāo)量和利潤(rùn)的增長(zhǎng),它的自主品牌的增長(zhǎng)速度甚至排名整個(gè)市場(chǎng)第一。但即便如此,它的股價(jià)在過(guò)去一年也下滑了23%左右,并未跑贏大市。
實(shí)際上,業(yè)績(jī)不錯(cuò),但市值不高的問(wèn)題,一直困擾著本土汽車(chē)公司。上汽董事長(zhǎng)陳虹就曾多次宣稱(chēng)要強(qiáng)化“市值管理”。但問(wèn)題是,汽車(chē)公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)——汽車(chē)制造,就是一個(gè)正處在下行周期,且長(zhǎng)期利潤(rùn)率持續(xù)下滑的生意。這讓汽車(chē)公司也不得不擴(kuò)展自己的勢(shì)力范圍,學(xué)著“說(shuō)故事”。這些新領(lǐng)域包括金融、售后服務(wù)等,網(wǎng)約車(chē)不過(guò)是其中的又一個(gè)嘗試。
在接受《第一財(cái)經(jīng)》雜志采訪時(shí),上汽集團(tuán)副總裁蔡賓也透露,上汽的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)將與旗下的融資租賃公司和其他金融業(yè)務(wù)合作,為司機(jī)提供與車(chē)輛運(yùn)營(yíng)相關(guān)的金融產(chǎn)品。同時(shí),售后服務(wù)平臺(tái)也會(huì)參與提供配套服務(wù),“為今后擴(kuò)展業(yè)務(wù)積累經(jīng)驗(yàn)”。看到了嗎,它們已經(jīng)開(kāi)始講述“閉環(huán)故事”了。
如今,投資者可以允許汽車(chē)公司在主營(yíng)業(yè)務(wù)上略有起伏,但如果在新興業(yè)務(wù)上毫無(wú)布局,那將不能接受。順便說(shuō)一句,上汽都已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)自己的商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目了。
運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然,雖然是為了講故事,但也不意味著汽車(chē)公司不認(rèn)真對(duì)待網(wǎng)約車(chē)這件事。它們希望從網(wǎng)約車(chē)的實(shí)踐中能學(xué)到一些東西。尤其是一個(gè)以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的平臺(tái)到底該怎么運(yùn)營(yíng)。
這意味著,這些國(guó)有汽車(chē)公司必須建立一個(gè)子公司,賦予管理團(tuán)隊(duì)更大自由,不去干涉日常業(yè)務(wù);允許它采用更市場(chǎng)化的人才招
聘,包括股權(quán)激勵(lì)制度(這在國(guó)有公司并不容易)。董事會(huì)還得下足夠決心,給予數(shù)年的預(yù)算支持,并且準(zhǔn)備好在財(cái)報(bào)里記上這筆虧損。
對(duì)于長(zhǎng)期站在工業(yè)時(shí)代頂端的汽車(chē)公司而言,眼見(jiàn)著一個(gè)個(gè)不生產(chǎn)實(shí)際產(chǎn)品的公司獲得不輸自己的估值,它們最真切的心情是趕緊搞清這到底是怎么回事。
2019年,將是這些汽車(chē)公司旗下的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)開(kāi)始真正參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的第一年。雖然有諸多理由,但是真的投入競(jìng)爭(zhēng)后,它們必須像其他創(chuàng)業(yè)公司一樣搶奪市場(chǎng)。他們有多少生機(jī)?
幾乎所有汽車(chē)公司的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)都在2019年有野心不小的開(kāi)城計(jì)劃。但當(dāng)戰(zhàn)場(chǎng)一旦遠(yuǎn)離自己的大本營(yíng),汽車(chē)公司的優(yōu)勢(shì)就會(huì)大大縮小。同時(shí),它們所不擅長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)也會(huì)變得更難。
它們不應(yīng)該著急。很多時(shí)候,并不是它們?nèi)狈﹂_(kāi)城的資金,而是它們找不到最符合要求的管理者,去運(yùn)營(yíng)一個(gè)城市的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。這樣的人才并不多。
當(dāng)然,反過(guò)來(lái)看,如果只是偏安在一個(gè)省市,那就和一個(gè)本地的出租車(chē)公司差別不大,不論是對(duì)市值的幫助,還是運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí),都不夠。
合適的操作方式是避免在全國(guó)范圍內(nèi)同時(shí)開(kāi)設(shè)太多城市。可以考慮從區(qū)域主要城市出發(fā),待運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定之后,再逐漸拓展至周邊,首先成為一個(gè)在區(qū)域有影響力的平臺(tái)。當(dāng)然,至于選擇哪些核心城市,肯定還是要跟隨汽車(chē)公司自己的生產(chǎn)基地,畢竟在那里,它們才擁有優(yōu)勢(shì)。
目前,網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)是由一家問(wèn)題多多的“巨嬰”公司控制大部分市場(chǎng)份額,這也是為什么諸多外來(lái)者覺(jué)得自己有機(jī)會(huì)。由于網(wǎng)約車(chē)與線下服務(wù)和城市管理密切相關(guān),它的確不可能是一個(gè)第一名通吃的市場(chǎng),區(qū)域性的平臺(tái)會(huì)逐漸崛起,在這方面,汽車(chē)公司的確有一些機(jī)會(huì)。
當(dāng)然,前提是,它們得拋開(kāi)包袱,真的像創(chuàng)業(yè)公司那樣行事。
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閱讀量:19213 作者:小咖科技
人們已經(jīng)習(xí)慣了汽車(chē)公司聲稱(chēng)自己要成為一家出行服務(wù)公司。對(duì)于底特律巨頭而言,那往往意味著和硅谷合作,獲得自動(dòng)駕駛的技術(shù),或是參股Uber、Lyft這樣的打車(chē)軟件公司。中國(guó)的汽車(chē)公司在這方面有些不同,他們更喜歡自己親自運(yùn)營(yíng)一個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。這一點(diǎn)在2018年尤其明顯。
吉利在已經(jīng)擁有曹操專(zhuān)車(chē)的基礎(chǔ)上,與戴姆勒合作,成立了專(zhuān)門(mén)的網(wǎng)約車(chē)公司;寶馬則在成都投放了200輛寶馬5系;最近的一個(gè)消息是2018年底,上汽也推出了自己的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)享道出行。
擁有曹操專(zhuān)車(chē)的吉利與戴姆勒合作,成立了專(zhuān)門(mén)的網(wǎng)約車(chē)公司。
如果單從網(wǎng)約車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看,汽車(chē)公司實(shí)在沒(méi)多大優(yōu)勢(shì)。它們沒(méi)有用戶上億的App,也不能像創(chuàng)業(yè)公司那樣肆意補(bǔ)貼,即使是車(chē),他們旗下的網(wǎng)約車(chē)子公司也必須通過(guò)正常途徑向自己的工廠購(gòu)買(mǎi)。
如果考慮到,如今的網(wǎng)約車(chē)是一個(gè)巨頭獨(dú)大、諸多互聯(lián)網(wǎng)公司覬覦、沒(méi)有一家能夠盈利的激烈市場(chǎng),涉足其中似乎不是什么明智選擇。那么——不是為了賣(mài)車(chē)。首先,需要擺脫一個(gè)常見(jiàn)的誤解,即汽車(chē)公司做網(wǎng)約車(chē),主要是為它們的汽車(chē)開(kāi)拓一個(gè)新的銷(xiāo)售渠道。事實(shí)上,對(duì)于年產(chǎn)上百萬(wàn)輛車(chē)的大公司而言,在大城市投放數(shù)千輛網(wǎng)約車(chē),每輛車(chē)使用3-4年,實(shí)在不是什么大生意。未來(lái),大多數(shù)的汽車(chē)可能確實(shí)屬于運(yùn)營(yíng)公司,但那是在自動(dòng)駕駛乘用車(chē)成熟的時(shí)候,還早。
本地優(yōu)勢(shì)。值得注意的是,除了寶馬這樣的跨國(guó)公司,大多數(shù)汽車(chē)公司運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái),其實(shí)都是集中在某一個(gè)省份或是直轄市,它們往往是這些國(guó)有公司的總部所在地。如果一定要與滴滴這樣的全國(guó)平臺(tái)比較的話,本地區(qū)的資源或許是這些汽車(chē)公司運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)。它們?nèi)菀撰@得政府支持,拿到網(wǎng)約車(chē)的經(jīng)營(yíng)牌照。同時(shí),它們也更容易獲得本地的大客戶資源。
汽車(chē)公司的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)往往主攻高端專(zhuān)車(chē)市場(chǎng),這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)需要穩(wěn)定的車(chē)源以及資質(zhì),同時(shí)企業(yè)客戶是它重要的來(lái)源。這也是汽車(chē)公司的擅長(zhǎng)之處。比如上汽的享道出行就能與錦江汽車(chē)的高規(guī)格司機(jī)團(tuán)隊(duì)合作。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》雜志了解,有不少專(zhuān)車(chē)平臺(tái)都在考慮推出一些定制產(chǎn)品,比如面向航空公司空乘的深夜套餐。如果能把這些市場(chǎng)抓住,在單個(gè)城市,確實(shí)會(huì)比滴滴更有競(jìng)爭(zhēng)力。
市值管理。汽車(chē)公司如此積極嘗新的另一個(gè)容易被忽視的原因是,光靠造車(chē),他們實(shí)在難以獲得投資者的青睞。上汽集團(tuán)就是一個(gè)例子。在2018年整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)下滑的背景下,這個(gè)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的長(zhǎng)期冠軍仍然保持了銷(xiāo)量和利潤(rùn)的增長(zhǎng),它的自主品牌的增長(zhǎng)速度甚至排名整個(gè)市場(chǎng)第一。但即便如此,它的股價(jià)在過(guò)去一年也下滑了23%左右,并未跑贏大市。
實(shí)際上,業(yè)績(jī)不錯(cuò),但市值不高的問(wèn)題,一直困擾著本土汽車(chē)公司。上汽董事長(zhǎng)陳虹就曾多次宣稱(chēng)要強(qiáng)化“市值管理”。但問(wèn)題是,汽車(chē)公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)——汽車(chē)制造,就是一個(gè)正處在下行周期,且長(zhǎng)期利潤(rùn)率持續(xù)下滑的生意。這讓汽車(chē)公司也不得不擴(kuò)展自己的勢(shì)力范圍,學(xué)著“說(shuō)故事”。這些新領(lǐng)域包括金融、售后服務(wù)等,網(wǎng)約車(chē)不過(guò)是其中的又一個(gè)嘗試。
在接受《第一財(cái)經(jīng)》雜志采訪時(shí),上汽集團(tuán)副總裁蔡賓也透露,上汽的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)將與旗下的融資租賃公司和其他金融業(yè)務(wù)合作,為司機(jī)提供與車(chē)輛運(yùn)營(yíng)相關(guān)的金融產(chǎn)品。同時(shí),售后服務(wù)平臺(tái)也會(huì)參與提供配套服務(wù),“為今后擴(kuò)展業(yè)務(wù)積累經(jīng)驗(yàn)”。看到了嗎,它們已經(jīng)開(kāi)始講述“閉環(huán)故事”了。
如今,投資者可以允許汽車(chē)公司在主營(yíng)業(yè)務(wù)上略有起伏,但如果在新興業(yè)務(wù)上毫無(wú)布局,那將不能接受。順便說(shuō)一句,上汽都已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)自己的商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目了。
運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然,雖然是為了講故事,但也不意味著汽車(chē)公司不認(rèn)真對(duì)待網(wǎng)約車(chē)這件事。它們希望從網(wǎng)約車(chē)的實(shí)踐中能學(xué)到一些東西。尤其是一個(gè)以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的平臺(tái)到底該怎么運(yùn)營(yíng)。
這意味著,這些國(guó)有汽車(chē)公司必須建立一個(gè)子公司,賦予管理團(tuán)隊(duì)更大自由,不去干涉日常業(yè)務(wù);允許它采用更市場(chǎng)化的人才招
聘,包括股權(quán)激勵(lì)制度(這在國(guó)有公司并不容易)。董事會(huì)還得下足夠決心,給予數(shù)年的預(yù)算支持,并且準(zhǔn)備好在財(cái)報(bào)里記上這筆虧損。
對(duì)于長(zhǎng)期站在工業(yè)時(shí)代頂端的汽車(chē)公司而言,眼見(jiàn)著一個(gè)個(gè)不生產(chǎn)實(shí)際產(chǎn)品的公司獲得不輸自己的估值,它們最真切的心情是趕緊搞清這到底是怎么回事。
2019年,將是這些汽車(chē)公司旗下的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)開(kāi)始真正參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的第一年。雖然有諸多理由,但是真的投入競(jìng)爭(zhēng)后,它們必須像其他創(chuàng)業(yè)公司一樣搶奪市場(chǎng)。他們有多少生機(jī)?
幾乎所有汽車(chē)公司的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)都在2019年有野心不小的開(kāi)城計(jì)劃。但當(dāng)戰(zhàn)場(chǎng)一旦遠(yuǎn)離自己的大本營(yíng),汽車(chē)公司的優(yōu)勢(shì)就會(huì)大大縮小。同時(shí),它們所不擅長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)也會(huì)變得更難。
它們不應(yīng)該著急。很多時(shí)候,并不是它們?nèi)狈﹂_(kāi)城的資金,而是它們找不到最符合要求的管理者,去運(yùn)營(yíng)一個(gè)城市的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。這樣的人才并不多。
當(dāng)然,反過(guò)來(lái)看,如果只是偏安在一個(gè)省市,那就和一個(gè)本地的出租車(chē)公司差別不大,不論是對(duì)市值的幫助,還是運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí),都不夠。
合適的操作方式是避免在全國(guó)范圍內(nèi)同時(shí)開(kāi)設(shè)太多城市。可以考慮從區(qū)域主要城市出發(fā),待運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定之后,再逐漸拓展至周邊,首先成為一個(gè)在區(qū)域有影響力的平臺(tái)。當(dāng)然,至于選擇哪些核心城市,肯定還是要跟隨汽車(chē)公司自己的生產(chǎn)基地,畢竟在那里,它們才擁有優(yōu)勢(shì)。
目前,網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)是由一家問(wèn)題多多的“巨嬰”公司控制大部分市場(chǎng)份額,這也是為什么諸多外來(lái)者覺(jué)得自己有機(jī)會(huì)。由于網(wǎng)約車(chē)與線下服務(wù)和城市管理密切相關(guān),它的確不可能是一個(gè)第一名通吃的市場(chǎng),區(qū)域性的平臺(tái)會(huì)逐漸崛起,在這方面,汽車(chē)公司的確有一些機(jī)會(huì)。
當(dāng)然,前提是,它們得拋開(kāi)包袱,真的像創(chuàng)業(yè)公司那樣行事。
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