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網約車專、兼職分類管理終于來了！8月1日起實施！
提到網約車專、兼職分類管理，這是廣大車友期盼已久的事情，也是今年兩會上最熱議的話題，代表大會上接連五位人大代表和政協委員的提議，按接單量給全職、兼職劃定標準，以降低兼職成本，緩解打車難。
時隔數月，網約車真的迎來了專、兼職分類管理!
昨天收到最新消息，8月1日起，南寧滴滴派單出了新規則，對持有《網約車駕駛員資格證》的司機每月派單數量不超過400單。平均一天可接13單，對于兼職司機來講足以了，我們一起來了解下詳細規則!
論《網約車駕駛員資格證》的重要性!
作為網約車專、兼職分類管理，除了南寧，還有其它地區，只要你辦理人證，沒車證也可以兼職跑，每天被限制接若干單(每個城市管理不同，具體請咨詢小咖科技確認)。
網約車vs出租車被區別對待合理嗎?
出租車可以網約+巡游攬客+油補+雙班倒+無限行等政策，而網約車只能網約，無法享受出租車的相關待遇，但同巡游出租車一樣繳納1.2萬元以上的營運保險，同時受二手車殘值下降、使用年限等影響，收入和支出嚴重不平等問題，導致大量網約車無力承擔合規成本，不得已被清退。
隨著全國網約車合規化的步步緊逼，每天都有大批無證司機被強制清退，網約車供應量必定會大幅減少，人民群眾打車難將再次出現，同時巡游出租車惡意抬高運價、“黑車”泛濫橫行等問題也將死灰復燃。
劉衛東委員曾說到：考慮到網約車從業人員存在全職、兼職從業屬性差異，且各地辦理網約車運輸證成本高，兼職網約車司機合規意愿極低，建議結合各地實際給全職、兼職司機劃定標準，差異化管理。
眾所周知，我國目前正面臨沉重的經濟下行壓力和就業壓力。而以網約車為首的互聯網新業態，恰恰填補了這項不足，承接了社會就業壓力，因此李總理也多次提出：穩就業、包容審慎發展新業態。
網約車不是不好，只是被人為的限制鎖死了罷了!
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中國首個網約車安全實驗室發布
安全是網約車發展的底線，安全困境也是長期制約行業發展的瓶頸。為此，T3出行正式發布中國首個網約車安全實驗室，針對網約車行業安全問題，推出切實有效的解決方案
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第二屆中國網約車出行產業峰會就網約車行業現狀、政策法規、發展趨勢等展開熱烈的探討和業務交流。
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“網約車安全教育培訓基地”在南京正式揭牌
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網約車監管如何又快又穩
對新業態、新模式的監管，要堅持包容審慎的監管理念，破解“一管就死、一放就亂”的“放管服”難題，加快建立適應新模式技術經濟特性的監管體系，以政策供給和監管制度重構為新業態經濟健康有序發展提供助力。
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一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置
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