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滴滴網約車平臺進軍同城貨運，鄭州成首批開通的10個城市之一
6月8日，網約車平臺滴滴上線貨運業務，進入貨運賽道行動已經明了。首批開通貨運的城市有鄭州、廣州等地區，拉人的滴滴出行，打起了拉貨的主意。
盡管運人與運貨都是“四輪車”的生意，但同城貨運利潤更為微薄，高頻用戶也以小商家為主，如何像網約車平臺一樣將平臺與司機建立起“強綁定”，在貨運領域發揮出供需匹配優勢，是滴滴未來需要突破的問題。
滴滴App添加了“貨運”頻道
6月8日凌晨，網約車平臺滴滴App頂部導航欄更新出了“貨運”頻道，并同步上線了“開城打call進行時”活動。目前，進入打call榜的10個城市排名為成都、杭州、北京、深圳、廣州、天津、上海、鄭州、重慶、南京。該活動持續時間為6月8日至6月15日，用戶選擇一個城市打call成功后，可領取一張貨運優惠券。
滴滴方面表示，城市打call排行榜結果與滴滴貨運實際開城順序無關，具體開通城市以平臺后續公布的信息為準。
一個多月前貨運公司已成立
天眼查數據顯示，今年4月13日，天津快桔安運貨運有限公司就已經成立，法定代表人為滴滴代駕事業部總經理趙輝，公司經營范圍包括道路貨物運輸（網絡貨運）、道路貨物運輸（不含危險貨物）等，該公司由滴滴出行的關聯公司北京小桔科技有限公司全資持股，后者的最大股東為滴滴出行創始人兼CEO程維。
這家公司成立一個月后，5月18日“滴滴貨運”的官方微信公眾號對外公布了司機招募的信息。滴滴貨運僅開放有車人士加盟，開放加盟的車型為小面、中面、小平板、中平板、4.2米貨車。
但有意思的是，5月招募司機帖子中的10個城市，與此次參與“開城打call進行時”活動的城市并不相同：新名單中沒有了蘇州、佛山、東莞，增加了南京、鄭州、重慶。
疫情之下滴滴跨界動作不少
打起拉貨的主意，恐怕與此次疫情之下網約車業務出現下滑有關。
盡管目前隨著疫情防控逐漸常態化，網約車業務也在逐步恢復，但不少經常使用滴滴的用戶會發現，目前滴滴在鄭州依然有大額優惠券發放，這意味著疫情的影響或許依然深遠。
在這樣的情況下，滴滴必須尋求新的業務增長點，而各種跨界的動作也就出現，從拉人到拉貨的痕跡越來越明顯。
此次滴滴發力貨運市場，在國際市場也有先例。Uber就曾推出UberFreight，從收入規模來看，Uber貨運業務已成為美國最大的卡車配貨中介商之一。
而另一海外網約車平臺Lyft，今年4月宣布推出按需送貨服務，為新冠疫情危機期間有需要的人提供生活必需品，包括食品雜貨、餐飲和醫療用品。
發力貨運為未來爭取更大空間
盡管滴滴依然是網約車行業的老大，但網約車的圈子并不安穩。2018年上半年，美團曾在杭州等城市試水打車，并迅速在全國范圍內布局。此后，不少玩家再次入局網約車：高德推出聚合打車平臺，嘀嗒也通過拼車、出租車等業務發起一輪攻勢，易到則是找到了新東家重開紅包補貼，哈啰出行進入順風車領域；傳統車企也在入局網約車，諸如上汽集團旗下享道出行，吉利科技集團旗下曹操出行。
后來者的攪動給了滴滴危機感：誰也不知道，對手會什么時候出手，會以什么樣的方式不可思議地顛覆。
如果之前切入跑腿、此次切入貨運可以打開一個新市場，對滴滴來說，在面臨網約車競爭時至少能有更多的回旋空間，抵御競爭壓力時也會有更充足的“彈藥”。
滴滴做貨運有優勢嗎？
自2013年以來，物流行業整體市場規模突破10萬億元，之后連續6年保持在10萬億元的規模體量。
滴滴想要進入的同城貨運市場也迅速增長，《2019年中國同城貨運行業研究報告》顯示，預測在2020年，同城貨運規模將突破1萬億元。
前瞻產業研究院報告，同城貨運并不缺乏運力，但在供需匹配方面是弱項，這也給了滴滴這樣善于匹配需求和運力的平臺以進軍貨運的空間。
但貨運行業也已經有互聯網玩家在運營，快狗打車由58速運改名而來，目前已覆蓋339個城市；而貨拉拉則成立于2013年，其官網數據顯示，業務范圍已經覆蓋286個國內城市。甚至有機構數據顯示，貨拉拉和快狗打車已經拿下了同城貨運領域八成的市場份額。
與網約車相比，C端客戶需求低頻；B端需求雖然高頻，但他們卻更容易拋開平臺，與司機建立聯系進行交易。這就要看滴滴如何與司機建立起“強綁定”，在貨運領域發揮出供需匹配優勢了。未來，滴滴貨運是否能叱咤風云，還需要市場給出答案。
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中國首個網約車安全實驗室發布
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網約車監管如何又快又穩
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一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置
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