? 400-902-0209
網約車平臺的出路在哪里？
當年網約車玩家們為了搶占市場瘋狂補貼，在資本的助推下，網約車市場的格局迅速落定，這門生意也被打上重資金標簽，行業似乎迎來終局。
但很快大家就發現，市場越大，想進來分蛋糕的人就多。目前，除了第三方網約車平臺之外，聚合流量平臺和傳統車企已經成為攪動網約車市場的主要力量。
入局者這么多，到底如何才能走出一條路？
網約出行的本質還是出行
網約車是一種新的生產力，但網約出行的本質還是出行。網約平臺只是一個工具，它通過網絡和計算，將出行做了升級，讓出行更加的簡單便捷。
用戶來到網約車平臺不是為了交朋友，本身就是為了出行。出行平臺更應該從用戶的維度去了解他們的需求，并且滿足他們的需求。
很多入局的網約車平臺似乎認為做這一行是沒有什么門檻的，只要把軟件開發出來，做做地推，再有一些營銷手段，就有可能遇見未來。
但實際上，網約車平臺無論是從運營管理和技術升級上都有相當的門檻。對用戶來說，如果沒有足夠的安全、服務保障，就相當于將用戶的出行體驗拉回到沒有網約出行的年代。在這種情況下，網約出行還有何存在的意義呢？
網約出行行業越來越往后發展，對專業度的要求越高。任何平臺要去做網約出行，運力是必須要有的，不能在沒有運力的基礎上“空做出行”，可控的運力對用戶而言也就意味著相對穩定、可控的服務質量。
網約出行是對出行的升級，而不是倒退掉級，核心要回到出行。
網約車平臺應維護生態建設
一個新的生產力，必然會引起生產關系的發展變化。比如，平臺做出行就需要司機，司機就需要車，車還需要保險，商家需要金融支持。于是專業司機、租賃公司、保險公司、維修保養等圍繞網約出行這個行業的生態圈就出來了。
可以說，網約車引領了一個產業生態的崛起，創造的價值豈止是賬面上的那點數據。在這點上，產業鏈上每一環的從業者都應該感謝平臺。但是，一些網約出行平臺在發展的過程中，由于各種考量，忽略了對于產業生態可持續發展的維護。
一方面，網約車平臺利用自己的互聯網優勢，通過技術升級和產品升級提高市場增量；另一方面，網約車平臺應致力于產業鏈優化，如租賃、金融、保險、充電、保養等，對傳統服務渠道進行全方位的賦能和升維。而這，需要網約車平臺與產業鏈各方進行深度合作。
一個平臺或者企業可以打通一條產業鏈，但是沒有任何一個平臺或者企業能夠獨立完成產業鏈，這也未必是一個好的選擇。比亞迪一開始進行的是垂直整合一體化戰略，但現在行不通了，自己主動打破閉環，走出來。如果一家企業能夠在脫離產業鏈生態的情況下獨自存活，也就不會存在華為、特斯拉概念股了。
要在生態中占據領導地位，就應該有上位者的心胸和格局，維護產業鏈的健康可持續發展，而最基本的就是讓所有參與者都互利共贏。
“一枝獨秀不是春，萬紫千紅春滿園” 。
得流量者得天下？
聚合平臺玩的是什么？就是流量。聚合模式之所以能夠快速興起，便在于其幫助區域性網約車品牌們提供了更大的流量來源。
流量確實很重要，但網約出行能做好，不是只靠流量的，而且在網約出行的領域，流量是門檻很低的一個要素。原則上來說，只要你有足夠的錢，在短期內就能為你聚集一大波的流量。
但是決定用戶會不會留下的，并不是流量，網約出行不是一個流量生意。網約車平臺最關鍵的是如何滿足用戶的需求。把用戶服務好了，自然會有人持續不斷的下單。否則只會損害消費體驗，再多的流量也會被耗光。
在企業成長的過程中，產品、技術層面都有許多問題需要打磨和解決，例如派單系統，如何讓車、人進行更快速的匹配，就非常考驗平臺的數據積累和算法調度，這對于小平臺來說，已經超出了其原有的能力半徑。
而對于流量平臺來說，最大的問題就在于，主要是和第三方平臺進行合作的，導致平臺無法完全排除存在安全隱患的司機和車輛，這可能成為一顆炸彈，而我們還不知道它哪天會炸。此外，流量平臺也很難對服務的質量進行有效把控。
還是那句話，要做網約出行，最終還是要回到出行這個初心上來，才有可能看到未來。
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一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置
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