日前，滴滴出行北京總部黎明大廈5層會議室，全國政協(xié)書院“數(shù)字經(jīng)濟讀書群”線下考察座談會在這里召開。座談會圍繞當前共享出行所實現(xiàn)的“人車一體”，以及未來充分利用大數(shù)據(jù)人工智能打造“車路一體”等出行話題，委員們與企業(yè)代表討論熱烈。

       背景

       發(fā)展網(wǎng)約車，中國實現(xiàn)了“彎道超車”

       滴滴作為一站式出行平臺，最早做的是網(wǎng)上出租車，后來逐步發(fā)展為各種類型的網(wǎng)約車、代駕。不久后，他們又開始提供更高效率的出行服務(wù)，比如拼車和順風(fēng)車。此外，他們還做共享單車、電動單車和智慧公交，滴滴實時查詢系統(tǒng)發(fā)展得也很快，用戶不用去站臺上等，也能知道公交車還有幾分鐘到站。

       到目前為止，滴滴出行平臺月活躍客戶有4億人次，每天訂單約為5000萬單左右，峰值時一天的訂單數(shù)已突破6000萬單。龐大的訂單量背后，是約720萬網(wǎng)約車司機、20萬代駕司機、1.4萬單車運營人員、40萬出租車司機。

       問答

       競爭服務(wù)、數(shù)據(jù)安全、營利模式這里沒有商業(yè)秘密

       “在此之前，我們已經(jīng)開展了三次線下活動，分別走訪了中國聯(lián)通集團公司、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研究院和360公司，委員們認為這種方式很好，為線上深入交流提供了更多鮮活的實踐素材。第四站到滴滴出行。一個感受是，滴滴不僅是出行平臺，還是一家科技互聯(lián)網(wǎng)公司。通過持續(xù)加大科技研發(fā)投入，擁有了一大批專利技術(shù)，這是支撐滴滴出行發(fā)展的核心競爭力。”座談伊始，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會主任，原中國銀監(jiān)會主席尚福林這樣說。在隨后的交流中，尚福林提出了一個非常核心的問題——滴滴出行在用戶使用時，后臺可能會收集、整合、生產(chǎn)、保存很多數(shù)據(jù)，其中有些可能屬于公共資源、涉及公眾利益。對數(shù)據(jù)安全和管理使用是否受相關(guān)管理部門和法律法規(guī)的約束？

       對此，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維表示，這一塊的監(jiān)管有幾個主體：一個是交通主管部門，行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)都是要求實時上傳的，哪些駕駛員接了多少單，接的是誰，服務(wù)情況都是有一個實時系統(tǒng)，對接交通通信中心；還有像網(wǎng)信辦等主管部門，會在用戶隱私保護層面，衡量我們的數(shù)據(jù)保存會不會導(dǎo)致大規(guī)模數(shù)據(jù)泄漏、帶來系統(tǒng)性風(fēng)險。

       “我們知道，交通臺的廣播經(jīng)常會插播擁堵路段，手機上的導(dǎo)航軟件也會顯示擁堵信息，它們的數(shù)據(jù)從哪里來？和你們的數(shù)據(jù)是什么關(guān)系？”尚福林提問。

       “現(xiàn)在越來越多在合作了。原來交通臺有很多志愿者，碰到擁堵路段就打電話過去報路況，但這個效率有待提升，現(xiàn)在大家在一起做這件事，都有導(dǎo)航，一打開手機，就知道前方擁堵路段的具體位置了。”程維表示，這依賴于很多人的使用，現(xiàn)在滴滴有一個技術(shù)叫“千里眼”：“我們在100萬輛車上裝了攝像頭。去年無錫有座橋塌了，最早的那個視頻就是我們的攝像頭拍到的。但這里有一個很重要的問題是隱私保護，比如為了保證用戶安全，裝攝像頭，在車內(nèi)錄音，錄音的好處是萬一車里有人呼救，我們都能聽到，如果司機出現(xiàn)問題了，我們也能知道。大家可能會擔(dān)心在車里打電話涉及隱私被別人聽到了怎么辦。可以說，網(wǎng)約車是一個新業(yè)態(tài)，全世界沒有標準，不過，我們馬上有一套行業(yè)標準會發(fā)布，也就是7天之內(nèi)如果沒有人投訴，沒有警方調(diào)證，就會自動刪除。”

       “這些都是技術(shù)進步產(chǎn)生的新事物，引出很多新情況，確實需要好好研究。”聽完程維的回答，尚福林這樣說。

       “拼車從資源有效利用來講是好的，但是拼車的過程當中個人的利益如何調(diào)整？”全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任宋秀巖有此一問。

       對此，程維表示，拼車創(chuàng)造的價值，就是共行這一段節(jié)約了一個司機和節(jié)約了一份能源。從乘客角度說，車費也會更便宜。

       “我開始打車的時候，前面坐著的人知道自己是被拼車的嗎？”宋秀巖問得很細。

       “打車的時候會問你愿不愿意拼車，有選項，這不是強制的。拼車車費是6折，但確實要繞路接人家，我們會告知用戶，也會篩選用戶，因為有些人不著急，晚10分鐘到家，車費能便宜不少，也很劃算。”程維這樣說。

       “滴滴出行利用云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進科技對交通數(shù)據(jù)資源進行挖掘運用，推動城市智慧交通發(fā)展。”結(jié)束這段交流時，宋秀巖這樣說。

       “市場上除了滴滴出行，還有首汽、曹操、T3等眾多網(wǎng)約車品牌，目前市場格局是怎樣的？大家有什么不同特點？”全國政協(xié)委員、原廣州軍區(qū)善后辦主任賈曉煒提問。

       “正如您說的，現(xiàn)在有越來越多的企業(yè)入局網(wǎng)約車行業(yè)，這里面有新興互聯(lián)網(wǎng)公司比如美團、高德，還有傳統(tǒng)車企比如吉利、廣汽，大家良性競爭，也不是壞事，各自有各自優(yōu)勢。”程維這樣說。

       “你們定位為科技公司，將來的商業(yè)模式、盈利模式是怎樣的？”全國政協(xié)委員、原中國保監(jiān)會副主席周延禮提問。

       “出行領(lǐng)域，尤其是城市服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這塊兒，都很難有暴利?，F(xiàn)在看，網(wǎng)約車是盈利的，但毛利不高，扣除所有的費用之后，只能說是微利。其他很多業(yè)務(wù)都是投入階段，比如共享單車還沒有盈利，自動駕駛在投入階段，國際化也在投入階段。長期來看，我們還要精細化運營，在核心科技上獲得競爭力，把效率做到極致。”程維這樣回應(yīng)。

       共識

       企業(yè)、政府攜手實現(xiàn)人車路一體化

       “你們車輛比較多，保險的事不知道你們有什么需求？”保險業(yè)頂級專家周延禮，三句話不離本行。

       “現(xiàn)在我們主要的問題，在于網(wǎng)約車司機的門檻。傳統(tǒng)出租車都是全職司機，全職司機辦理運營證以后買保險就比較貴。普通老百姓買一輛車比較便宜，但網(wǎng)約車介于私家車與出租車中間，很多人不是全職司機，但也接單，是該按照營運買保險，還是該個人買保險？就存在中間地帶了，這是現(xiàn)在我們遇到的主要問題。我們也在找很多保險公司合作，最終還是看事故率，還是要不斷降低交通事故發(fā)生。”對于這個痛點，程維沒有回避。

       “未來在智慧城市建設(shè)這塊兒，你們能不能更好地參與進來？因為你們已經(jīng)掌握大量數(shù)據(jù)和先進的平臺，未來5G時代我們有什么樣的業(yè)務(wù)拓展？”全國政協(xié)委員、首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)文化與傳播學(xué)院教授郭媛媛提問。

       “您問這個問題非常好，智慧交通甚至是智慧城市是滴滴未來發(fā)展的方向，尤其涉及5G后。打造智慧城市，不僅是車要智能化，路燈也得智能，未來如果完全可控，這個車應(yīng)該是活的，燈也是智能的，路也越來越智能，整個監(jiān)管也會越來越智能。原來只能靠事前監(jiān)管，發(fā)牌照，因為沒有事中管理的抓手，現(xiàn)在越來越事中管理，不是前置審批，而是在運營過程中進行隨時調(diào)度。”程維這樣說。

       “無人駕駛以后，對導(dǎo)航系統(tǒng)的依賴性是多少？現(xiàn)在北斗和GPS在無人駕駛狀態(tài)下有多大的依賴性？或者它的應(yīng)用價值是多少？如果用了衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，對它的實時定位精度的期望是什么？”全國政協(xié)委員、自然資源部國土衛(wèi)星遙感應(yīng)用中心主任王權(quán)提問。

       對此，滴滴出行首席技術(shù)官張博表示，現(xiàn)在的導(dǎo)航是給人用的，未來的導(dǎo)航是給機器人用的：“如果導(dǎo)航錯誤，人類還可以知道，但是如果是無人車的話，就沒有兜底了。因此，無人駕駛車對于導(dǎo)航容錯率顯著下降，導(dǎo)航必須要更加精準?，F(xiàn)在有兩種地圖，為人類服務(wù)的地圖解決的是從A點到B點怎么去；為無人駕駛車服務(wù)的地圖是要更精準地解決定位的問題，定位至少到10厘米級別。”

       在全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任孫思敬看來，滴滴出行用8年時間發(fā)展成為頗具影響力的公司，有不少經(jīng)驗讓人很受啟發(fā)：“滴滴在8年創(chuàng)業(yè)當中堅持瞄準社會上人等車、車等人的矛盾，把存量資產(chǎn)激活，迸發(fā)出了市場活力，作為一個新的出行公司這種出行模式，尤其在互聯(lián)網(wǎng)支持下經(jīng)過大數(shù)據(jù)賦能，把它變成一個高效能的網(wǎng)約車公司，這個創(chuàng)新是非常精彩的。”但在孫思敬看來，伴隨著未來發(fā)展，滴滴可能會遇到一個新問題，那就是業(yè)態(tài)環(huán)境問題，運營環(huán)境將遇到一個瓶頸，那就是整個社會交通生態(tài)環(huán)境與交通智能管理的水平問題，換句話說，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的跟進程度就是滴滴的瓶頸。

       “當我們實現(xiàn)了人車一體之后，車等路的問題怎么解決？換句話說，智慧交通和城市管理服務(wù)存在天花板。從技術(shù)層面上，能否把滴滴由過去以提供挖掘共享經(jīng)濟大數(shù)據(jù)服務(wù)的網(wǎng)約車公司發(fā)展成一個智慧交通的服務(wù)公司，而且在這個過程當中能否打通城市交通管理堵點？”孫思敬有此一問。

       “即使在高峰期也并不是每一條馬路的效率都被使用到極致。我們現(xiàn)在修了很多路，卻也很堵。路是供給，車是需求，這個供需匹配還有很大的優(yōu)化空間。我們建議，一定推動共享出行模式，尤其是拼車，要讓馬路上的車減少下來，其實大部分人是不喜歡開車的。”針對這一話題，張博給了個出口。