? 400-902-0209
網約車遇上新能源 將迎來怎樣的場景革新？
今年疫情讓網約出租車市場受到較大沖擊，隨著市場的逐漸恢復，網約車的下半場又開始面臨新的局面。其作為新能源汽車以及智能化、網聯化汽車的重要消費場景，網約車也終究要面臨電動化的革新，上個月滴滴聯合比亞迪就推出了第一款定制電動網約車D1，觀念已先行在路上。
近日，在《電動汽車觀察家》主辦的新能源汽車商業化大會上，幾位業內人士對出租網約場景的現狀與發展做了一次深度交流。總體而言，網約車市場的前景是可觀的，但眼下卻是艱難的，尤其2020年。有數據顯示，今年上半年出行率與去年下降了約50%以上，一些平臺只保持了20%左右的訂單。這就好比一場戰爭大局已定勝利在望，但眼下這場戰役依然要打。
自營還是承包？各尋出路
對于今年網約車市場的萎縮，北汽營銷公司副總經理卜紅升認為，除了疫情影響，各地政府出臺的一些對非合規車輛的管理措施，與平臺針對配額的限制也是原因之一；鼓勵經營性租賃、限制融資租賃，有效控制了市場的非理性的發展。
面對這種困境，出行企業曹操出行采用了自營轉承包的模式。曹操出行北京公司總經理劉志永表示，曹操從原來的自營模式轉變成承包車輛的模式，目前已經有20多個城市實現盈虧平衡。“我們未來會在承包的模式上，可能要加大轉型力度，目前我們基本上在全國幾十個城市都完成了100%的轉型。”劉志永補充道，北京地區直營運作的有1100多臺車，另外加盟業務占比稍微大一點，日均訂單4萬單左右。
云度新能源汽車副總裁苗鳳高從投資角度提到，今年上半年整個出行領域，包括公路、鐵路等運輸行業受疫情影響，普遍缺乏資本的配套支持。他表示：“很明顯的變化就是2019年只要是網約車，找資方提供資金配套還是非常容易的，但今年很多資金方都不太愿意接這個事情。”
所以云度新能源也在探索商業模式，在福建地市做了個性化出行的模式——電動微出行。把網約車、出租車、微公交整合在一起，利用政策支持，在當地形成一個比較好的實現盈利的樣板，所以目前還計劃在福建省其他地方推廣。苗鳳高稱，目前國家政策對新能源的推廣給予更多的支持，未來新能源不管是在出行領域，還是在C端私人領域，發展向好是大的趨勢。
充電還是換電？模式待解
一直以來，新能源汽車換電還是充電都有討論，目前還不能一概而論。充電和換電都是消費者在不同需求下采用的方式，從車輛的使用來看，充電模式和換電模式都是根據不同應用場景、實際使用需求而對應產生的能源補充體系。
網約車遇上新能源 將迎來怎樣的場景革新？
卜紅升認為，無論是充電還是換電，每一種方式都有它存在的必要，最重要的是結合什么樣的使用場景。“比如說我們家里面具備充電樁條件，回家慢充是最好的，不僅安全性高，成本還低。”
“再比如北京出租車一天300公里左右，廈門出租車一天是550公里，如果在廈門的使用場景上充電的話，每一天就要損失一個半小時左右，因為在幾十公里的時候，就要考慮快充，快充又充不滿，只能充80%”，卜紅升舉例道。
在運營車輛上，卜紅升以北汽為例，表示北汽堅持的是先從出租車領域入手，滿足換電車型的運營需解決安全問題與效率問題。
2019年的熱失效統計數據顯示，75%來自于快充過程中。換電站里面是通過慢充的方式進行電池的補能，因此它可以使電池的使用壽命提高接近一倍，正常的電池1500次，在換電站慢充的話可以2000-3000次。
北汽第一代換電站換電過程是3分鐘，但是從入位到出位大約5分鐘，目前入位、出位再加上換電時間是90秒。
劉志永也認為，換電是未來主流，但是充電要結合，因為應用場景不一樣。當車開到外邊可以找到換電站，但是回到家里就沒有辦法，單一換電不足以支撐這個場景。苗鳳高則表示，真正能夠實現充電與換電相結合，才能夠解決目前的問題。同時他為充電力挺到：對運營車輛來說，公共換電站的數量沒有達到目前投放的出租車或者網約車數量的情況下，汽車實際充電的時間不見得比換電更長，因為網點站點數量以及地理位置相對不夠完善，也會導致司機花時間更長。
可見，一時充電與換電難分上下，不同場景下有不同的案例。作為充電企業的聯合創始人，云快充副總經理朱海濤談到，出租、網約車細分場景下，沒有充電換電之爭，應該是長期共存，相互融合。不管是充電還是換電，核心要素一個是場地，一個是電力。他表示，云快充全國運營幾千個場站，但全行業資源利用率水平在10%上下，很多的容量、場地可以拿出來與換電運營企業一起做。
觀念還是現實？D1啟示錄
滴滴D1還未大規模上市落地，但它給C端用戶的想象是相當豐富的，針對網約車出行場景，在車內人機交互、司乘體驗、車聯網等多方面的定制化設計，完全符合智能網聯汽車發展趨勢。
劉志永表示，未來吉利網約車也會往這個方向挖掘——圍繞用戶需求做深度化的開發。據透露，今年吉利的一款商用車品牌，投入了3個多億在做防疫功能的一款車型，這也算是需求導向的一種嘗試，未來無人化的網約車也可以根據用戶需求去做定制化的規劃。
從這個維度去看，滴滴D1更像一款具備移動空間的、可以說走就走的互聯網產品。從出行服務的思維出發，苗鳳高是這樣看的：D1通過技術包括數據的集成、技術的降本，真正把實際優惠成本降低，傳遞給終端的司機與消費者，讓這個市場成本往下走。另外，通過海量數據，根據用戶習慣，在車的使用當中能夠解決用戶日常真正的需求。“作為主機廠，我們應該思考怎么把數據應用、數據變現落到實處，把這些東西真正提供給司機、終端消費者”，苗鳳高說。
另外，卜紅升在商業邏輯上給出了不同的角度。他認為，D1的出現是通過平臺與企業的深度合作，是通過平臺車輛銷售、車輛租賃，以及二手車殘值的新方式。
而且通過平臺的合作進行代收代繳代付，可以真正實現資金的安全。以及在網約車之后，進入到二手車是改流入私家車領域還是改分時租賃用車？這些場景會通過車企與平臺合作帶來無限的想象力。
D1這個“新物種”在運營模式、安全效率、用戶體驗方面的效果還有待時間檢驗，但它確實像烽火臺的狼煙，引起了大規模的關注，或許大家都在預想與準備著某種革命性時刻的到來。
新能源汽車是廣議話題，也是大勢所趨，它給不同場景帶來的是不一樣的變化。網約出租市場是其中一個場景，很多側面面臨革新，不僅車輛運營管理要做調整，技術也要做更迭改進，同時車企與平臺的合作模式或被顛覆。
相關推薦
關于網絡預約出租汽車經營者申請線上服務能力認定工作流程的通知
交通運輸部辦公廳 工業和信息化部辦公廳 公安部辦公廳 中國人民銀行辦公廳 稅務總局辦公廳 國家網信辦秘書局關于網絡預約出租汽車經營者申請線上服務能力認定工作流程的通知
線上服務能力認定丨2021-02-01 09:19:55 閱讀量：7389
網約車平臺的解決方案
網約車平臺以互聯網為基礎，主要是提供大眾出行的打車平臺，網約車平臺的解決方案主要按照網約車出行場景來設定，主要是解決網約車平臺的客戶資源以及市場拓展遇到的問題，整體的解決方案建立在合規合法運營基礎上。
網約車平臺丨2020-05-25 02:23:52 閱讀量：10195
上海市政協十三屆三次會議陶寅琰委員：上海網約車適當放寬戶籍限制
近日，上海市政協十三屆三次會議開幕，來自文化藝術界的陶寅琰委員歷年都特別關注民計民生，今年也不例外，她帶來的提案有兩件是與“司機”有關。她認為，城市管理要像繡花一樣精細，就要細化到每一個群體。
網約車丨2020-01-17 03:28:05 閱讀量：7624
2019年第四季度深圳市網約車運營動態來了
2019年已經過去，現在發布2019第四季度網約車行業動態信息，供擬從事網絡預約出租汽車經營服務的企業或個人決策參考，還是那句話喲，投資有風險，入行需謹慎。
網約車丨2020-01-16 07:50:41 閱讀量：7154
滴滴在上海恢復順風車，是順路搭乘，還是另一種網約車？
因為兩起安全事件，滴滴順風車被全面叫停。經過安全保障措施整改后，1月6日起，滴滴在上海等8個城市恢復上線順風車業務。
順風車丨2020-01-15 02:30:22 閱讀量：6535
四部門聯合約談網約車平臺公司：落實安全穩定責任，做好春運服務保障
?為提高春運服務水平，確保旅客安全便捷出行，規范行業健康穩定發展，1月13日下午，交通運輸部、中央網信辦、工業和信息化部、公安部有關司局以交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室名義，約談滴滴出行、嘀嗒出行兩家平臺公司。
網約車丨2020-01-14 09:54:11 閱讀量：5838
阿里全面發力出行全產業鏈 資本和車企涌入或重構網約車市場格局
阿里在出行市場發力已久，此前投資的哈啰出行、永安行、滴滴出行、高德軟件、小鵬汽車等等，這些已經成為出行市場細分領域的頭部企業。
網約車丨2020-01-10 08:21:49 閱讀量：5638
媒體評論：樂見網約車平臺主動發布安全報告
持續向公眾公開平臺安全運營情況是為了進一步提升安全服務水平，降低出行風險。顯然，這樣的表態是積極的，也是公眾所樂見的。
網約車丨2019-12-23 03:22:45 閱讀量：6399
從滴滴的發展角度看中國網約車的發展史
車企入局出行平臺，聚合模式成為一種趨勢，曾由滴滴一家獨大的國內網約車市場，現如今市場格局已經發生很大的改變，這些轉變的背后是中國網約車發展的縮影。
網約車丨2019-12-17 10:01:24 閱讀量：12460
中國首個網約車安全實驗室發布
安全是網約車發展的底線，安全困境也是長期制約行業發展的瓶頸。為此，T3出行正式發布中國首個網約車安全實驗室，針對網約車行業安全問題，推出切實有效的解決方案
網約車丨2019-12-17 03:39:01 閱讀量：6941
第二屆中國網約車出行產業峰會順利召開
第二屆中國網約車出行產業峰會就網約車行業現狀、政策法規、發展趨勢等展開熱烈的探討和業務交流。
網約車丨2019-12-04 03:53:09 閱讀量：7289
“網約車安全教育培訓基地”在南京正式揭牌
南京市公安局交通管理局、公共交通治安分局，南京市客運交通管理處等單位代表與美團打車安全相關負責人集體為南京“網約車安全教育培訓基地”授牌！
網約車丨2019-12-01 14:42:12 閱讀量：7133
交通部談順風車恢復上線：平臺要做好動態監控，嚴守安全底線
11月28日，交通運輸部召開11月例行新聞發布會，會上交通運輸部運輸服務司司長徐亞華對順風車業務安全問題進行回應
順風車丨2019-11-28 13:26:12 閱讀量：6513
網約車監管如何又快又穩
對新業態、新模式的監管，要堅持包容審慎的監管理念，破解“一管就死、一放就亂”的“放管服”難題，加快建立適應新模式技術經濟特性的監管體系，以政策供給和監管制度重構為新業態經濟健康有序發展提供助力。
網約車丨2019-11-27 15:13:04 閱讀量：5511
一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置
最近，網約車企業都先后公布了各自的安全整改公報，包括公共安全問題治理、用戶信息隱私保護、安全功能迭代、車主資質審核、等舉措。如今我們不難發現，在乘坐網約車的安全問題上，一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置。
網約車丨2019-11-18 06:13:38 閱讀量：8320
出行政策解讀
關于烏魯木齊市網約車經營服務管理暫行辦法最完善的官方解讀
閱讀量：18669 作者：小咖科技
關于印發《烏魯木齊市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的通知
閱讀量：17970 作者：小咖科技
關于修訂《杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》的通知
閱讀量：13923 作者：小咖科技
宿遷市出臺網絡預約出租汽車經營服務管理辦法
閱讀量：14149 作者：小咖科技
《關于修改〈網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法〉的決定》解讀
閱讀量：13660 作者：小咖科技
杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則向社會公開征求意見
閱讀量：14126 作者：小咖科技
網約車監管平臺連通性與符合性測試分別是什么？
閱讀量：14057 作者：小咖科技
道路客運出行資訊
輝煌不再的汽車客運何去何從
閱讀量：11173 作者：小咖科技
安陽市推出林州至安陽定制客運班線
閱讀量：10950 作者：小咖科技
交通運輸部 公安部 應急管理部關于印發《道路旅客運輸企業安全管理規范》的通知
閱讀量：10385 作者：小咖科技
“齊魯出行”定制客運網絡平臺助推智慧交通服務升級
閱讀量：10843 作者：小咖科技
杭州至寧國定制客運班車于11月18日正式開通
閱讀量：9971 作者：小咖科技
烏魯木齊站日前新增高鐵快線和高鐵定制客運巴士
閱讀量：8737 作者：小咖科技
城步苗族自治縣交通運輸局積極引導縣內客運企業大力發展定制客運
閱讀量：9093 作者：小咖科技
網約車遇上新能源 將迎來怎樣的場景革新？
今年疫情讓網約出租車市場受到較大沖擊，隨著市場的逐漸恢復，網約車的下半場又開始面臨新的局面。其作為新能源汽車以及智能化、網聯化汽車的重要消費場景，網約車也終究要面臨電動化的革新，上個月滴滴聯合比亞迪就推出了第一款定制電動網約車D1，觀念已先行在路上。
近日，在《電動汽車觀察家》主辦的新能源汽車商業化大會上，幾位業內人士對出租網約場景的現狀與發展做了一次深度交流。總體而言，網約車市場的前景是可觀的，但眼下卻是艱難的，尤其2020年。有數據顯示，今年上半年出行率與去年下降了約50%以上，一些平臺只保持了20%左右的訂單。這就好比一場戰爭大局已定勝利在望，但眼下這場戰役依然要打。
自營還是承包？各尋出路
對于今年網約車市場的萎縮，北汽營銷公司副總經理卜紅升認為，除了疫情影響，各地政府出臺的一些對非合規車輛的管理措施，與平臺針對配額的限制也是原因之一；鼓勵經營性租賃、限制融資租賃，有效控制了市場的非理性的發展。
面對這種困境，出行企業曹操出行采用了自營轉承包的模式。曹操出行北京公司總經理劉志永表示，曹操從原來的自營模式轉變成承包車輛的模式，目前已經有20多個城市實現盈虧平衡。“我們未來會在承包的模式上，可能要加大轉型力度，目前我們基本上在全國幾十個城市都完成了100%的轉型。”劉志永補充道，北京地區直營運作的有1100多臺車，另外加盟業務占比稍微大一點，日均訂單4萬單左右。
云度新能源汽車副總裁苗鳳高從投資角度提到，今年上半年整個出行領域，包括公路、鐵路等運輸行業受疫情影響，普遍缺乏資本的配套支持。他表示：“很明顯的變化就是2019年只要是網約車，找資方提供資金配套還是非常容易的，但今年很多資金方都不太愿意接這個事情。”
所以云度新能源也在探索商業模式，在福建地市做了個性化出行的模式——電動微出行。把網約車、出租車、微公交整合在一起，利用政策支持，在當地形成一個比較好的實現盈利的樣板，所以目前還計劃在福建省其他地方推廣。苗鳳高稱，目前國家政策對新能源的推廣給予更多的支持，未來新能源不管是在出行領域，還是在C端私人領域，發展向好是大的趨勢。
充電還是換電？模式待解
一直以來，新能源汽車換電還是充電都有討論，目前還不能一概而論。充電和換電都是消費者在不同需求下采用的方式，從車輛的使用來看，充電模式和換電模式都是根據不同應用場景、實際使用需求而對應產生的能源補充體系。
網約車遇上新能源 將迎來怎樣的場景革新？
卜紅升認為，無論是充電還是換電，每一種方式都有它存在的必要，最重要的是結合什么樣的使用場景。“比如說我們家里面具備充電樁條件，回家慢充是最好的，不僅安全性高，成本還低。”
“再比如北京出租車一天300公里左右，廈門出租車一天是550公里，如果在廈門的使用場景上充電的話，每一天就要損失一個半小時左右，因為在幾十公里的時候，就要考慮快充，快充又充不滿，只能充80%”，卜紅升舉例道。
在運營車輛上，卜紅升以北汽為例，表示北汽堅持的是先從出租車領域入手，滿足換電車型的運營需解決安全問題與效率問題。
2019年的熱失效統計數據顯示，75%來自于快充過程中。換電站里面是通過慢充的方式進行電池的補能，因此它可以使電池的使用壽命提高接近一倍，正常的電池1500次，在換電站慢充的話可以2000-3000次。
北汽第一代換電站換電過程是3分鐘，但是從入位到出位大約5分鐘，目前入位、出位再加上換電時間是90秒。
劉志永也認為，換電是未來主流，但是充電要結合，因為應用場景不一樣。當車開到外邊可以找到換電站，但是回到家里就沒有辦法，單一換電不足以支撐這個場景。苗鳳高則表示，真正能夠實現充電與換電相結合，才能夠解決目前的問題。同時他為充電力挺到：對運營車輛來說，公共換電站的數量沒有達到目前投放的出租車或者網約車數量的情況下，汽車實際充電的時間不見得比換電更長，因為網點站點數量以及地理位置相對不夠完善，也會導致司機花時間更長。
可見，一時充電與換電難分上下，不同場景下有不同的案例。作為充電企業的聯合創始人，云快充副總經理朱海濤談到，出租、網約車細分場景下，沒有充電換電之爭，應該是長期共存，相互融合。不管是充電還是換電，核心要素一個是場地，一個是電力。他表示，云快充全國運營幾千個場站，但全行業資源利用率水平在10%上下，很多的容量、場地可以拿出來與換電運營企業一起做。
觀念還是現實？D1啟示錄
滴滴D1還未大規模上市落地，但它給C端用戶的想象是相當豐富的，針對網約車出行場景，在車內人機交互、司乘體驗、車聯網等多方面的定制化設計，完全符合智能網聯汽車發展趨勢。
劉志永表示，未來吉利網約車也會往這個方向挖掘——圍繞用戶需求做深度化的開發。據透露，今年吉利的一款商用車品牌，投入了3個多億在做防疫功能的一款車型，這也算是需求導向的一種嘗試，未來無人化的網約車也可以根據用戶需求去做定制化的規劃。
從這個維度去看，滴滴D1更像一款具備移動空間的、可以說走就走的互聯網產品。從出行服務的思維出發，苗鳳高是這樣看的：D1通過技術包括數據的集成、技術的降本，真正把實際優惠成本降低，傳遞給終端的司機與消費者，讓這個市場成本往下走。另外，通過海量數據，根據用戶習慣，在車的使用當中能夠解決用戶日常真正的需求。“作為主機廠，我們應該思考怎么把數據應用、數據變現落到實處，把這些東西真正提供給司機、終端消費者”，苗鳳高說。
另外，卜紅升在商業邏輯上給出了不同的角度。他認為，D1的出現是通過平臺與企業的深度合作，是通過平臺車輛銷售、車輛租賃，以及二手車殘值的新方式。
而且通過平臺的合作進行代收代繳代付，可以真正實現資金的安全。以及在網約車之后，進入到二手車是改流入私家車領域還是改分時租賃用車？這些場景會通過車企與平臺合作帶來無限的想象力。
D1這個“新物種”在運營模式、安全效率、用戶體驗方面的效果還有待時間檢驗，但它確實像烽火臺的狼煙，引起了大規模的關注，或許大家都在預想與準備著某種革命性時刻的到來。
新能源汽車是廣議話題，也是大勢所趨，它給不同場景帶來的是不一樣的變化。網約出租市場是其中一個場景，很多側面面臨革新，不僅車輛運營管理要做調整，技術也要做更迭改進，同時車企與平臺的合作模式或被顛覆。
相關推薦
關于網絡預約出租汽車經營者申請線上服務能力認定工作流程的通知
線上服務能力認定丨2021-02-01 09:19:55 閱讀量：7389
網約車平臺的解決方案
網約車平臺丨2020-05-25 02:23:52 閱讀量：10195
上海市政協十三屆三次會議陶寅琰委員：上海網約車適當放寬戶籍限制
網約車丨2020-01-17 03:28:05 閱讀量：7624
2019年第四季度深圳市網約車運營動態來了
網約車丨2020-01-16 07:50:41 閱讀量：7154
滴滴在上海恢復順風車，是順路搭乘，還是另一種網約車？
順風車丨2020-01-15 02:30:22 閱讀量：6535
四部門聯合約談網約車平臺公司：落實安全穩定責任，做好春運服務保障
網約車丨2020-01-14 09:54:11 閱讀量：5838
阿里全面發力出行全產業鏈 資本和車企涌入或重構網約車市場格局
網約車丨2020-01-10 08:21:49 閱讀量：5638
媒體評論：樂見網約車平臺主動發布安全報告
網約車丨2019-12-23 03:22:45 閱讀量：6399
從滴滴的發展角度看中國網約車的發展史
網約車丨2019-12-17 10:01:24 閱讀量：12460
中國首個網約車安全實驗室發布
網約車丨2019-12-17 03:39:01 閱讀量：6941
第二屆中國網約車出行產業峰會順利召開
網約車丨2019-12-04 03:53:09 閱讀量：7289
“網約車安全教育培訓基地”在南京正式揭牌
網約車丨2019-12-01 14:42:12 閱讀量：7133
交通部談順風車恢復上線：平臺要做好動態監控，嚴守安全底線
順風車丨2019-11-28 13:26:12 閱讀量：6513
網約車監管如何又快又穩
網約車丨2019-11-27 15:13:04 閱讀量：5511
一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置
網約車丨2019-11-18 06:13:38 閱讀量：8320
出行政策解讀
關于烏魯木齊市網約車經營服務管理暫行辦法最完善的官方解讀
網約車政策丨2023-07-11 05:50:29 閱讀量：18669
關于印發《烏魯木齊市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的通知
網約車暫行辦法丨2023-07-06 13:20:30 閱讀量：17970
關于修訂《杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》的通知
網約車細則丨2023-06-25 09:49:36 閱讀量：13923
宿遷市出臺網絡預約出租汽車經營服務管理辦法
網約車政策丨2023-02-02 01:55:00 閱讀量：14149
《關于修改〈網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法〉的決定》解讀
網約車政策丨2023-01-31 08:34:14 閱讀量：13660
杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則向社會公開征求意見
網約車細則丨2022-12-05 03:28:40 閱讀量：14126
網約車監管平臺連通性與符合性測試分別是什么？
網約車監管平臺丨2022-08-25 06:05:22 閱讀量：14057
道路客運出行資訊
輝煌不再的汽車客運何去何從
傳統客運轉型丨2023-11-28 02:17:31 閱讀量：11173
安陽市推出林州至安陽定制客運班線
定制客運丨2023-11-27 02:48:12 閱讀量：10950
交通運輸部 公安部 應急管理部關于印發《道路旅客運輸企業安全管理規范》的通知
傳統客運轉型丨2023-11-24 01:52:13 閱讀量：10385
“齊魯出行”定制客運網絡平臺助推智慧交通服務升級
定制客運丨2023-11-23 02:10:01 閱讀量：10843
杭州至寧國定制客運班車于11月18日正式開通
定制客運丨2023-11-22 03:30:46 閱讀量：9971
烏魯木齊站日前新增高鐵快線和高鐵定制客運巴士
定制客運丨2023-11-21 07:51:16 閱讀量：8737
城步苗族自治縣交通運輸局積極引導縣內客運企業大力發展定制客運
定制客運丨2023-11-20 03:10:18 閱讀量：9093
代駕行業資訊
代駕數字運營：代駕行業的智慧變革浪潮
代駕系統丨2024-12-05 02:00:11 閱讀量：23280
代駕公司怎么開？手把手教你如何開設一家成功的代駕公司！
代駕管理系統丨2024-11-21 02:02:02 閱讀量：28761
國內代駕公司的規模與收益點——小咖科技助力代駕行業數字化轉型
代駕丨2024-11-14 03:02:02 閱讀量：29772
中國代駕市場分析：主要代駕平臺公司深度解析
代駕平臺丨2024-11-07 02:01:00 閱讀量：31637
代駕“不靠譜”事件頻發，行業規范亟待優化
代駕丨2024-10-31 02:01:02 閱讀量：49196
小咖科技SaaS系統助力代駕公司實現高效運營與服務升級
代駕管理系統丨2024-10-17 08:02:00 閱讀量：29508
代駕發生交通事故，責任如何劃分？
代駕丨2024-10-11 16:00:00 閱讀量：19264
