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二線網約車平臺能否趁機出線?
網約車行業的格局在歷經近十年的燒錢補貼、融資并購后，已經基本趨于穩定。雖然近年來時有企業不斷涌入該領域，但在很長一段時間內國內網約車行業，滴滴一家獨大的局面很難被改變。
而近期隨著網約車龍頭企業滴滴被下架整改，網約車江湖波瀾再起，以美團打車、曹操出行等為代表的二線網約車平臺，又開始從各個方面展開了新的爭奪。
大反攻
近期，隨著“滴滴企業版”“滴滴順風車”等25款應用被下架，滴滴暫時無法為更多新用戶提供在線出行服務了，而其留下的巨量市場空間，則讓眾多二線網約車平臺有了可乘之機。
目前不僅美團打車“重出江湖”，通過各種優惠活動展開拉新，就連曹操出行、高德打車、如祺出行、T3出行等網約車平臺，也開始在微信、抖音、快手等多個社交媒體上大量投放廣告，借機大力攬客。
二線網約車平臺之所以選擇在巨頭滴滴下架整改期間發力，其目的不言而喻。一方面，網約車巨頭下架，亟需新生力量承接巨大的市場需求。滴滴出行的應用雖然被全網下架，但用戶的出行需求以及司機的工作需求依然存在，在各種需求的驅動下二線網約車平臺很好地充當了滴滴的替代品，給網約車的用戶和司機在空窗期提供了一個新選擇。
另一方面，二線網約車平臺在出行市場深耕已久，具備很好的業務基礎。雖然滴滴在網約車市場上有著極大的影響力，但其他網約車平臺也有自己獨特的優勢。比如，高德打車等聚合平臺能實現一鍵全網叫車，有效提升運力；而美團打車則能將打車業務與原有生態聯動起來，為用戶提供一站式服務，這些平臺都能很好地承接滴滴流失的新用戶。
總之，競爭對手的缺失、龐大的用戶需求、以及海量的訂單處理能力，都為二線網約車平臺的反攻提供了有力的支撐。
合規運力成競逐關鍵
目前各大網約車平臺，為了搶占這個短暫的窗口期開始“各顯神通”，企圖在價格和用戶體驗上一較高下。而運力作為衡量網約車平臺用戶體驗的核心關鍵，一時之間更是成了各平臺搶奪的重點對象。
各大網約車平臺為搶奪運力動作不斷，自然也都取得了不錯的成績。比如，美團打車在司機端推出了限時福利和階梯獎勵政策；首汽約車推出了“補貼1億招募司機”的活動；高德出行也提出工作日7點—9點早高峰期間司機免抽傭活動。也有相關數據顯示，美團打車、首汽約車、T3出行等APP的下載量，都出現了2到6倍的增長。
根據調查顯示，自去年起昆明、南寧、寧波等城市就先后發布公告稱，隨著網約車平臺不斷增加，其主城區內的網約車運力已經出現了過剩的苗頭。那么既然運力已經過剩，巨頭為何還要大力爭搶呢？
一方面，對于網約車平臺而言，手握的運力越多其行業的話語權便越大。因為只有充足的運力，才能給網約車平臺帶來更多的訂單量和市場份額。但隨著用戶需求持續增長，平臺運力卻因為高峰期、惡劣天氣等因素稀缺時，司乘兩端的供需關系就變得極度不平衡。所以為了最大程度滿足乘客的出行需求，各網約車平臺必須不斷提升運力。
另一方面，網約車平臺監管日益嚴格，合規運力變得越來越稀少。有些網約車平臺為了擴張，會放低審核標準，擁有大量不合規車輛和司機以提升運力。雖然運力是參與競爭的重要籌碼，但合規化也是網約車平臺繞不過去的坎。所以隨著各地執法力度逐漸加大，眾多網約車平臺就都陷入了合規運力不足的窘境。
在合規運力相對有限的情況下，對合規網約車司機的搶奪，便成為各平臺競爭的關鍵。各網約車平臺為緩解合規后存在的“運力荒”問題，以及減少因為“運力荒”所帶來的用戶流失，只能開始對持有“雙證”的合規網約車司機進行搶奪。
從分流用戶到招募司機，再到搶占市場份額，網約車行業顯然已經開啟了全員戰斗模式。而作為頭部網約車平臺，滴滴則成了其他平臺共同針對的目標。
動搖滴滴的根基有點難
不過滴滴畢竟在出行領域深耕多年有著深厚的積淀，所以這些網約車平臺短期內想要撼動滴滴的根基，還有一定困難。
首先，滴滴擁有較大的領先優勢，短期內不會輕易被攻破壁壘。滴滴的技術儲備和綜合實力在整個網約車行業都名列前茅，其所打造的各種基于智能出行的大數據技術，以及改變用戶出行方式的多元化服務，形成了極高的品牌競爭壁壘。在滴滴穩固的基本盤下，其他網約車平臺想要分羹就變得尤為困難。
而且滴滴在活躍用戶及司機數量上高度碾壓同行業其他平臺，其他平臺很難在短期內搶到過多的市場份額。公開資料顯示，作為國內最大的網約車服務平臺，滴滴占據了全國80%以上的市場。目前我國網約車用戶規模僅有3.65億，滴滴的年活躍用戶就高達3.77億，近乎覆蓋了整個網約車群體；另外滴滴年活躍司機有1300萬人次，也遠超過第二陣營曹操出行的4萬人次。
其次，即使多款應用被下架，滴滴通過細分延伸出的不少產品，仍然在市場上保持著相當的影響力。滴滴被下架整改后雖然不能拉新，但并不影響既有用戶的日常使用。更何況滴滴在出行服務版塊還推出了眾多新品牌，即使是“滴滴出行”等核心產品被下架，仍然還有“花小豬”等出行服務平臺正常運營，并在網約車市場上繼續擴張著。
最后，二線網約車平臺也面臨合規化的挑戰。隨著出行市場的競爭變得愈發激烈，國家對網約車的監管也開始日趨嚴格。據交通運輸部7月10日的消息稱，在訂單量超過30萬的網約車平臺中，諸如曹操出行、首汽約車等知名度較高的幾個平臺，訂單合規率排名并不領先。由此可見，大多二線網約車平臺在合規經營方面仍然存在諸多不規范之處，未來仍存在整改的可能性。
涉嫌違規被迫下架對滴滴來說無疑是一次巨大的打擊，而對其他網約車平臺而言或許是一個千載難逢的好機會。不過，網約車市場的蛋糕并不好搶，二線網約車平臺能否趁機“出線”，且讓我們拭目以待。
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