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網約車新政，滴滴網約車地位或將不保
隨著網約車市場改革以來。不斷有汽車企業宣布推出網約車平臺，前有車企龍頭之一上汽宣布推出“享道出行”，后有外資車企寶馬獨資網約車公司成立。一時間網約車戰火四起，硝煙彌漫。在這之前，一汽集團、吉利集團、首汽集團、長城汽車等傳統車企均已進軍網約車市場，與滴滴爭奪一杯羹。交通部推出的網約車新政，滴滴網約車地位或將不保。
小咖科技網約車負責人告訴記者，隨著網約車改革以來，越來越多的網約車企業開始接觸小咖科技。各大企業都期望能早日辦到網約車經營許可證。
根據小咖科技網約車部門負責人指出：日前，又一汽車企業宣布推出網約車平臺。11月12日，車企龍頭之一上汽集團正式宣布，將推出移動出行戰略品牌“享道出行”，進軍網約車業務。一時間，網約車戰火又起，硝煙彌漫。
車企加快進軍網約車市場
在此之前，一汽集團、吉利集團、首汽集團、長城汽車等傳統車企均已進軍網約車市場，與滴滴爭奪一杯羹。
近期，長城汽車集團推出共享出行品牌“歐拉出行”，全面開展長短租、分時租賃和網約車業務。眾泰汽車也與福特合作成立一家中外合資企業，在網約車領域開展合作。與此同時，戴姆勒、吉利、比亞迪等各類市場主體紛紛進入交通運輸行業，試水網約車。而2015年首汽集團旗下的首汽約車成立，主打中高端市場，表現不錯。
2010年，中國最早的網約車平臺易到上線;2012年，滴滴出行上線之后網約車開始逐漸滲透全網，早年的網約車市場呈現滴滴打車和快的打車雙雄鼎立。2014年2月，Uber入局中國，網約車市場迎來了一輪高速的擴張和洗牌，易到、神州專車、曹操專車等接連涌入市場，不過最終這場群雄廝殺以滴滴出行收購快的和Uber，在行業確立龍頭地位而告一段落。
然而樹欲靜風不止。盡管滴滴出行已經穩據頭部位置，但到了近年，網約車的競爭態勢卻不斷升級，越來越多的企業將觸角伸至網約車領域，出現了一批極具競爭力的網約車平臺。
值得注意的是，2017年，美團打車正式上線，并在2018年開始向中國網約車市場發起猛烈攻勢，掀起一陣狂風，滴滴霸主地位遭到愈來愈大的挑戰。與此同時，風韻出行、高德地圖、哈啰出行、京東、58、順豐等也染指網約車。國內網約車可謂是諸候混戰，峰火連綿。
目前國內網約車公司接近百家，網約車行業競爭激烈可見一斑。
滴滴江湖地位恐受威脅
當前國內網約車競爭格局，滴滴集大成于一家，出行涉及的領域有快車、專車、出租車、順風車等11個板塊，滿足不同用戶在不同使用場景下的需求，而其他網約車App更專注于垂直細分領域，其他網約車App聚焦于細分領域。
極光大數據顯示，今年前8個月，滴滴出行以14.95%牢牢占據網約車APP滲透率首位，而其他網約車平臺APP滲透率均不到2%，難以與其抗衡。極光大數據發布《2018年5月專車市場研究報告》的顯示，滴滴2018年5月MAU(月活)為9191萬，是唯一一款MAU千萬級的APP，超過神州+首汽+易到月活總和的17倍，且2018年5月平均DAU(日活)用戶均值超過1500萬，是第二名的50倍之多。2016年，滴滴日單量從百萬沖到千萬，2017年底日均2400萬，高峰時達到2500萬單，2018年上半年，滴滴的日單量保持在2600萬-2700萬單之間。
顯而易見，網約車出行市場中滴滴出行具有絕對的領導地位，幾乎以一種無敵的姿態統治著出行市場，盡管最近美團、京東等大鱷最近也開始殺入這個領域，但是滴滴在出行市場的地位短期之內還是很難被撼動。而傳統車企入局中高端市場，或分割滴滴的一些專車市場份額，但成長仍需一些時日。根據傳統車企的決策流程以及做網約車的格局來判斷，傳統車企的網約車難于做大，主要是為與現有網約車平臺合作提供出行車輛，主攻中高端市場。
從當年的滴滴Uber大戰，到現下美團的突然殺入，都讓人看清，中國市場的競爭并不單純在于戰略布局和用戶理解，還要有龐大的財力加持和足夠的魄力支撐。在滴滴的發展過程中，資本可以說是如影隨形。從2012年創辦至今6年，截至2018年初，滴滴已完成了16輪融資，累計資本超240億美元，擁有100多家投資者。僅在2017年一年內，就融資95億美元。滴滴一家成為全世界范圍內融資額最大的未上市公司，并擁有強大的現金流，是資本眷顧的寵兒。
而滴滴雖在激烈的競爭中存活下來，但仍然面臨著運營、盈利、政策等諸多方面的重重挑戰，稍微松懈就可能被推下神壇落入谷底。從獨角鯨科技獲悉，2018年上半年滴滴整體凈虧損超過40億人民幣，6年合計虧損約390億元。
因此面對多家車企宣布進入網約車戰局，滴滴心里可能會說“來吧，來一起受罪吧。看你們還能撐得久?”
不過話說回來，盡管就體量來說，滴滴的確占據著絕對的優勢，但是用戶對于滴滴的粘性并不高，現有客戶的忠誠度也不高，同時每一個城市里的出行市場本身就是一個分層很深的市場，從高端用戶到低端用戶，每一層的用戶都有不同的需求，正是這種分層讓這個行業每一個玩家都可以找到自己的生存點，只是市場多少問題。
當下，網約車市場暗流涌動。滴滴今年因兩大事故使原本不可撼動的市場地位出現了松動，這對其他競爭對手而言無疑是搶占市場份額的機會。但在整個監管趨嚴的背景下，“彎道超車”并沒有想象中那么容易。
因為嚴監管對其它網約車來說同樣也是適用的，仍要面臨著的門檻更高、技術要求更嚴、責罰更高的政策訴求，要較快搶占市場、實現盈利，難度仍然較大，若沒有雄厚資本的支撐，要維持長久，甚至要超越滴滴，挑戰很大，除非滴滴再次連續出現重大的“黑天鵝事件”。
中國網約車行業到最后是一家獨大，還是巨頭瓜分市場、長期博弈，目前來看依舊是未知數。不過，網約車市場競爭加劇，能夠促使各家不斷完善服務和平臺，對行業長遠發展未嘗不是一件好事。同樣的辦理網約車運營牌照的門檻也將越來越高。在如今的移動信息化時代下，想要生存下來，就必須站在時代的前面。不難看出，網約車經營牌照的辦理也會越來越困難。
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