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新增網約車必須為“新能源”車已成為趨勢
自從深圳推出新增網約車必須為新能源車的政策后，國內許多地區緊跟著出臺了相關的政策。我國在城市化與數字化經濟中的高速發展中，人們在出行方式上發生了很大改變，網約車平臺如雨后春筍般冒出。為了配合環保、可持續發展的理念，新增網約車必須為“新能源”車已成為趨勢。
根據相關機構統計，去年我國國內移動出行的消費用戶接近5億人，而從2015年至2018年，國內汽車出行市場容量從660億元暴增至3800億元，年復合增長率達到近80%。到2020年，移動出行及相關服務市場價值則有望達到5萬億元。由此可見，共享出行是未來的大勢所趨。面對這個潛力巨大的市場，不少玩家相繼殺入網約車市場。
7月15日,滴滴宣布正式推出網約車開放平臺,并先后與廣汽、東風、一汽等多家車企達成協議,“如祺出行”、“東風出行”、一汽運營的網約車服務等第三方服務商也將接入滴滴網約車開放平臺。
9月10日,豐桔出行(北京)科技有限公司正式成立,法定代表人為滴滴出行副總裁楊峻,注冊資本約1.58億美元,經營范圍包括“汽車租賃、銷售汽車、汽車零配件、網絡預約出租汽車經營”。
9月19日，永安行發布公告稱，其下屬分公司永安行科技股份有限公司阜陽分公司獲得阜陽市出租汽車管理站頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》。這就意味著，網約車的陣營里，又多了一個新的競爭成員。
此外，隨著我國的汽車市場的銷量放緩，不少的車企也選擇加入到網約車平臺之爭中。各大車企也已經建立了自己的出行公司。一汽集團的一汽出行、東風汽車的東風出行、長安的長安出行、上汽的集團的享道出行等。除車企自己建立出行公司外，車企之間在網約車方面展開合作，被稱為出行“國家隊”T3出行，就是由一汽、東風、長安三家車企合作，還獲得阿里跟騰訊等互聯網巨頭的支持。
新增網約車“限電”漸成勢
出于環保的考慮，各地方政府紛紛出臺相關網絡預約出租汽車經營服務管理辦法暫行辦法（修訂草案）。
2018年12月，大連市人民政府就公布過《關于加快新能源汽車產業創新發展的指導意見》，意見中指出：自2020年起，大連市新接入平臺的網約車須全部使用新能源汽車，且在2025年前，實現全市網約車全部采用新能源汽車。
2019年9月16日，《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理辦法暫行辦法（修訂草案）》獲深圳市政府常務會議原則通過。該《辦法》要求，新注冊的網約車必須為純電動汽車。此外，《辦法》要求網約車經營者向約車人全面、真實、準確披露約車人指定地理位置半徑3公里范圍內的待約車輛數量和計價規則，保障約車人知情權和選擇權。
2019年8月，廣州市交通運輸局發布了有關加快新能源網約車推廣的通知。通知中明確，凡更新、新增的網約車必須為新能源汽車。其中，插電式（含增程式）混合動力車輛，還應滿足純電動續駛里程不低于70公里。
2019年9月29日，鄭州市交通運輸局發布《關于市區出租汽車經營者使用新能源車輛有關事項的通知》。通知中明確表示，從2019年10月1日起，鄭州市區新增網約車和更新巡游出租汽車停止使用燃油、燃氣等其他類型車輛，必須使用行業官方網站公示的新能源純電動車輛。
截至目前，昆明、佛山及惠州等地，也已經明確網約車必須使用純電動車的要求。
“新能源”限令之下網約車運營司機顧慮重重
這類”一刀切”的草案一經發布就已經引發網絡一陣熱潮，有不少運營者表示擔憂。對于運營車輛的人來說，時間就是金錢，一切浪費時間的事情對于網約車司機來言都是不能容忍的，所以對于全面要求使用純電動汽車作為運營車輛來說，顧慮還是不少的。
首先，續航不足充電耗時長。續航問題一直大家最為關注的焦點，根據政策的要求，純電動出租車的續航里程必須超過300公里。對于普通車主來講這個里程需求確實是夠的，但作為一直在城市里穿梭的的哥來說，卻是遠遠不夠的。此外，車里開空調、暖氣，電動車的續航里程也會大大縮減。有運營司機表示，排除每天電動汽車充電、實際投入運營的里程縮減至不到160公里。記者采訪了幾位運營司機，有司機無奈說道：”有時候行程比較遠的客人，即便是有電用，心里也還有點虛的，跑這么遠，再加上路上堵車，去了也怕是回不來。“這對于對于運營者而言，也是致命的一點，賺不到錢，從事這個工作也就沒有意義了。
其次，質保雖長但營運車輛不適用。根據規定，純電動出租車的質保為5年60萬公里(以先到為準),且質保期內保證電池滿電電量不低于80%。對于普通的車主來說，60萬公里要開很久。但對于每天在城市來回穿梭的運營司機們來說，按照收回成本計算每天營運者需要跑600多公里，一年下來就是20萬公里左右。那么三年后，所有的維護成本全都需要自己來解決，這也是一筆很大的開銷。另外，網約車輛頻換的充電換電，也會加快動力電池的使用壽命，且市面上更換的動力電池價格大約需要6到7萬，這讓運營司機更難以接受了。
此外，可能會出現合規網約車加速退出。需要注意的是，不少的網約車經營期限屆滿，面臨更換為純電動車，這將讓網約車平臺、租賃公司的換車成本承壓，同時可能影響出行市場運力供給。新增網約車使用純電動車政策，有不少運營司機表示，在網約車運輸證到期后，他們便不會從事該行業了，因為他們是自家車輛接入平臺。也就是說，這些駕駛員可能不會為了從事網約車業務而很快更換自己的燃油私家車。目前，就深圳而言已有2123輛網約車輛注銷營運資質退出經營，2019年上半年注銷1597輛。
從長久的發展來看，全國各地對于網約車的要求必須為“新能源”是不可避免的，是可持續發展的必經之路。如果站在司機方面考慮的話，從業者的壓力是固然會增加，但是，消費者會承受最終的壓力，而消費者選擇的平臺必定是更便捷、更安全、更優惠的那一個。
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中國首個網約車安全實驗室發布
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網約車監管如何又快又穩
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一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置
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