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11月3日，深圳市公共交通管理局對28家網約車平臺進行了警示約談
11 月 3 日晚間，深圳市公共交通管理局在其公眾號發文稱，已對 T3 出行、如祺出行、曹操出行等 28 家網約車平臺進行了警示約談。
深圳市公共交通管理局指出，近期 T3 出行、如祺出行、曹操出行、萬順叫車、哈啰出行等部分網約車平臺公司通過線下攬客等多種營銷手段，惡性競爭，招募或誘導未取得許可的駕駛員開展非法營運。
這些行為擾亂了公平競爭市場秩序，影響行業安全穩定，損害司乘人員合法權益，上述平臺也已對針對性地做出了自查檢討。
有業內人士表示，近期在深圳、廣州、佛山等部分城市的地鐵站等區域，確實出現了不少地推人員，以半價打車、免費打車的宣傳語來攬客，確實存在線下惡性競爭等現象。
值得注意的是，早在 9 月初時，交通運輸部等五部門同樣以非法運營和擾亂公平競爭市場秩序等問題，聯合約談了 T3 出行、如祺出行、曹操出行等 11 家網約車平臺。
當時，各平臺公司表示，將按照約談要求，全面查找存在的問題和安全穩定風險隱患，扎實做好整改工作，并立即停止新增不合規車輛和駕駛員，加快推進既有車輛和駕駛員合規化進程，依法合規開展經營。
然而兩個月過去，上述平臺仍然因類似的問題再次被點名和要求整改，說明網約車行業的亂象仍十分嚴重。
自從滴滴出行 APP 下架后，不少后續梯隊的網約車平臺聞風而動，試圖在窗口期吸引更多用戶，趁機擴大市場份額。
例如美團打車重新上線，其他平臺也基本都陸續加大了拉新和優惠力度，在加碼乘客端的同時，也在用各種獎勵制度不斷吸引更多司機的加入，提升運力。T3、如祺、萬順等被點名的各大網約車平臺同樣如此。
資本市場也沒放過入局的機會，T3 出行近日完成 A 輪融資，金額高達 77 億元，由中信集團領投，長安、阿里、騰訊等跟投，為 2018 年以來，國內網約車行業最大額度單筆融資。
在 T3 出行前，曹操出行也宣布完成 38 億元的融資。
但在拿到資金后，網約車平臺們的營銷和燒錢方式卻仍與前幾年的網約車大戰如出一轍，高額打車補貼、增加地推人員，同樣的模式，同樣的惡性競爭，同樣的擾亂了市場秩序。
在此次約談中，深圳市交通運輸局提及的 " 招募或誘導未取得許可的駕駛員開展非法營運 " 也一直是網約車行業亟待解決的難題。
交通運輸部的規章規定，網約車司機需要取得《網絡預約出租汽車運輸證》和《網絡預約出租汽車駕駛員證》（簡稱 " 雙證 "），但在眾多平臺 " 爭搶 " 司機時，為了降低注冊門檻，快速提高運力以滿足新用戶的需求，很多平臺在審核時并未向司機說明 " 雙證 " 的重要性，也未將其視為通過審核的必備品。
交通運輸部 10 月公布的網約車行業運行基本情況顯示，9 月份，16 家訂單量超過 30 萬單的網約車平臺中，有 13 家訂單合規率低于 80%，6 家低于 50%。
滴滴下架后，網約車市場迎來一個空檔期，對于其他網約車平臺來說，亦是新一輪戰役，大規模投入營銷本沒錯，但也不能忽視合規性和市場秩序，無論這個空檔期有多長，應該明確的一點是，網約車行業不應再回到那個野蠻、無序生長的時代了。
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中國首個網約車安全實驗室發布
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一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置
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