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東莞市交通運輸局對13家網約車平臺警示性約談
自交通部等五部門聯合發布的《關于切實做好網約車聚合平臺規范管理有關工作的通知》以來，網約車行業人員都在密切關注各部門的動向，以便做出調整。
對于滴滴、曹操、一喂這樣的出行平臺而言，國家各部門的動向預示著網約車下一步的調整方向，如果需要降低抽成，那么出行平臺就需要對單價、信息費做出相應調整。如果沒有調整好，那就是白白浪費的損失。
對于基層的網約車司機而言，降低抽成，提高單價是他們迫切的需求。現如今網約車市場飽和，單價低、抽成高的不合理現象，讓司機的收入一天比一天差，他們繼續增加收入的方法，這次的調整直接牽扯到他們的利益。
如今，東莞開始行動了。
近日，東莞市交通運輸局在東莞市出租車行業協會對13家平臺進行了“關于規范網約車聚合平臺、網約車平臺價格管理”的警示性約談。
東莞市出租車行業協會葉啟江會長首先通報了協會調研情況，并表示，由于行業當前處于淡季，司機的收入相對不夠穩定，網約車平臺的價格策略容易引起司機情緒波動。
因此，在制定經營策略和價格方案時，平臺應優先考慮司機的收入和行業的穩定性。
簡單翻譯一下就是，現在正處于出行行業淡季，在單不多的情況下如果繼續保持低單價、高抽成的現狀，司機們非常容易有情緒。輕則上網舉報，重則集體罷工，所以在這樣的背景下，各個平臺目前就少考慮一些平臺收益，給司機一些補貼，讓他們維持住流水，穩定一下他們的情緒。
按照常理來說，是這樣沒錯。司機雖然沒有和平臺簽署勞動合同，但始終是出行平臺的重要組成部分。沒有司機的運力，平臺流量再多也無處釋放。但往往平臺總是目光短視，優先保證平臺收益，尤其是一些小平臺，大有割一筆跑路的跡象。雖然現在有經濟情況下滑的背景，但你是沒辦法還是割韭菜，司機們還是分得清的。
東莞市在本次約談中也著重談到了價格調整的標準，明確各網約車平臺在進行價格調整的要求及監管細則。
首先是在價格調整前，平臺需要在交通主管部門上報意見征集情況以及風險評估報告，再由各部門協調后，方可改動。
其次是調價后，要提前7天進行公示，涉及司機抽成等規則調整要求提前公示30天。
最后就是主管部門委托行業協會進行事后監督調查，如發現司機收入與上報落差過大，將勒令停止，如果造成行業波動，之后在東莞續證將被影響。
這樣的三步走在一定程度上保障了網約車司機們的權益，但平臺的應對和部門的執行情況我們還需繼續關注。總之，司機朋友們的現狀，終于有人能看到了。
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媒體評論：樂見網約車平臺主動發布安全報告
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中國首個網約車安全實驗室發布
安全是網約車發展的底線，安全困境也是長期制約行業發展的瓶頸。為此，T3出行正式發布中國首個網約車安全實驗室，針對網約車行業安全問題，推出切實有效的解決方案
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第二屆中國網約車出行產業峰會順利召開
第二屆中國網約車出行產業峰會就網約車行業現狀、政策法規、發展趨勢等展開熱烈的探討和業務交流。
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“網約車安全教育培訓基地”在南京正式揭牌
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交通部談順風車恢復上線：平臺要做好動態監控，嚴守安全底線
11月28日，交通運輸部召開11月例行新聞發布會，會上交通運輸部運輸服務司司長徐亞華對順風車業務安全問題進行回應
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網約車監管如何又快又穩
對新業態、新模式的監管，要堅持包容審慎的監管理念，破解“一管就死、一放就亂”的“放管服”難題，加快建立適應新模式技術經濟特性的監管體系，以政策供給和監管制度重構為新業態經濟健康有序發展提供助力。
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一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置
最近，網約車企業都先后公布了各自的安全整改公報，包括公共安全問題治理、用戶信息隱私保護、安全功能迭代、車主資質審核、等舉措。如今我們不難發現，在乘坐網約車的安全問題上，一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置。
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