在“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮的沖擊下，直呼“狼來(lái)了”的傳統(tǒng)道路客運(yùn)業(yè)逐步走上轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路。傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)，一方面受到高鐵、飛機(jī)的巨大沖擊，另一方面網(wǎng)約車企業(yè)的興起，也對(duì)傳統(tǒng)客運(yùn)拋出了新的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)份額逐年下滑。

在此背景下，互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)研討會(huì)在成都溫江召開(kāi)，共同探討如何利用互聯(lián)網(wǎng)賦能，助力傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)快速轉(zhuǎn)型發(fā)展。  

民途出行COO盧高均、哈嘍優(yōu)行CMO倪慶德、添貓出行CEO孫唐富、資運(yùn)出行CEO周夷、小咖科技副總裁曾飛、小咖科技產(chǎn)品副總裁許珂等100余位企業(yè)代表參會(huì)，由小咖科技副總裁任可主持，研討會(huì)內(nèi)容覆蓋業(yè)內(nèi)倍受關(guān)注的眾多熱點(diǎn)，產(chǎn)生了很多有參考價(jià)值的內(nèi)容。

一、小咖科技副總裁曾飛對(duì)全國(guó)及地方在定制客運(yùn)方面的政策進(jìn)行了深入解讀。

首先，曾飛指出，《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知（2017年2月）》中提出了我國(guó)交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)不合理，需要推進(jìn)交通運(yùn)輸綜合體系建設(shè)，打造道路客運(yùn)升級(jí)版及扶持互聯(lián)網(wǎng)出行新業(yè)態(tài)。

《交通運(yùn)輸部關(guān)于深化改革加快推進(jìn)道路客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》全面定義了客運(yùn)定制服務(wù)并確定客運(yùn)定制服務(wù)為道路客運(yùn)的升級(jí)版，鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)展靈活、快速、小批量的道路客運(yùn)定制服務(wù)。

其次，截止2019年1月份，北京、江蘇、浙江、湖北、云南、甘肅等20余個(gè)省份制定實(shí)施了鼓勵(lì)道路客運(yùn)定制服務(wù)規(guī)范發(fā)展的相關(guān)政策文件，15個(gè)省開(kāi)展了道路客運(yùn)定制服務(wù)。

安徽省、甘肅省、福建省及廣東省部分客運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)開(kāi)展良好，政府部門明確要向全省開(kāi)放，推行相關(guān)模式。今年6月份全國(guó)客運(yùn)轉(zhuǎn)型會(huì)議在蘭州召開(kāi)，甘肅省全面推行客運(yùn)定制模式，推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

最后曾飛提出，指導(dǎo)意見(jiàn)對(duì)傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)如何開(kāi)展，選擇什么業(yè)務(wù)模式也做了說(shuō)明：由傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)現(xiàn)行的三段式到一段式；由傳統(tǒng)的站到站、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)到現(xiàn)在的門對(duì)門。

二、民途出行COO盧高均對(duì)城際網(wǎng)約車的特點(diǎn)、城際客運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)布局方式及運(yùn)營(yíng)模式發(fā)表了獨(dú)到的見(jiàn)解。 他認(rèn)為，城際網(wǎng)約車具有區(qū)域性的特點(diǎn)；整體布局應(yīng)以省或市為單位；運(yùn)營(yíng)時(shí)應(yīng)以類似S2B2C的運(yùn)營(yíng)模式運(yùn)營(yíng)。

三、哈嘍優(yōu)行CMO倪慶德就傳統(tǒng)客運(yùn)行業(yè)呈整體下行趨勢(shì)的原因、傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)如何轉(zhuǎn)型、互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)意味著什么，展開(kāi)了深入論述。

首先，倪慶德分析了近年來(lái)傳統(tǒng)客運(yùn)行業(yè)呈整體下行趨勢(shì)的原因：

內(nèi)因：傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)的傲慢和軟弱，不愿積極擁抱變化；

外因：經(jīng)濟(jì)變革、技術(shù)變革、場(chǎng)景轉(zhuǎn)變、監(jiān)管思維。

他指出，擁抱互聯(lián)網(wǎng)，用好互聯(lián)網(wǎng)，是傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)生存下去的唯一希望。

其次，他認(rèn)為傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)要成功轉(zhuǎn)型，必須有“三力”：

一是定力，一旦決定轉(zhuǎn)型，就要在困難面前不退縮，堅(jiān)定信念，堅(jiān)決執(zhí)行；

二是魄力，轉(zhuǎn)型過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生暫時(shí)的損失，但唯有舍，方有得；

三是新力，新業(yè)務(wù)要大膽用新人，而不是花大力氣讓老人接受新思想。

最后他強(qiáng)調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)于傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)，不是顛覆，而是老兵換新裝，重新上戰(zhàn)場(chǎng)。互聯(lián)網(wǎng)不是荒火，而是瑞獸，傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)應(yīng)該積極擁抱，而非抵觸。

 四、小咖科技產(chǎn)品副總裁許珂分析了當(dāng)前誰(shuí)是傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)的直接對(duì)手，傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)應(yīng)如何轉(zhuǎn)型升級(jí)，其中有哪些坑要避免，并就平臺(tái)運(yùn)營(yíng)提出了一些建議。

首先，許珂指出，直接搶奪傳統(tǒng)道路客運(yùn)市場(chǎng)客源的是那些活躍在城際之間的江湖運(yùn)力。傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)應(yīng)學(xué)習(xí)他們的優(yōu)勢(shì)，提升用戶體驗(yàn)：延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)段、提供在線預(yù)約、大車改小車、靈活匹配、上門接送。

其次，許珂總結(jié)了傳統(tǒng)道路客運(yùn)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中踩過(guò)的坑，包括平臺(tái)搭建過(guò)程中為了拿到牌照花太多時(shí)間和成本、管理平臺(tái)覆蓋不了業(yè)務(wù)場(chǎng)景等等；運(yùn)營(yíng)拓展過(guò)程中沒(méi)有完善的安全運(yùn)營(yíng)、財(cái)務(wù)管理、用戶管理體系。

最后，他在平臺(tái)運(yùn)營(yíng)層面提出了幾點(diǎn)建議：

一、企業(yè)可以通過(guò)拉攏微信群的司機(jī)，病毒營(yíng)銷來(lái)引流新乘客；

二、對(duì)于不活躍乘客，可以短信派發(fā)優(yōu)惠券或微信推送優(yōu)惠券；

三、通過(guò)給司機(jī)賣車為平臺(tái)引流新司機(jī)。

圓桌會(huì)議上，民途出行COO盧高均、哈嘍優(yōu)行CMO倪慶德、添貓出行CEO孫唐富、資運(yùn)出行CEO周夷等就落地實(shí)操中的各種問(wèn)題展開(kāi)討論。

臺(tái)下嘉賓也積極向臺(tái)上嘉賓提出自己當(dāng)前的問(wèn)題，共同探討具體的解決辦法。

此次互聯(lián)網(wǎng)＋傳統(tǒng)客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)研討會(huì)梳理了當(dāng)前客運(yùn)行業(yè)的現(xiàn)狀、解讀了各地行業(yè)相關(guān)政策，剖析了傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)面臨的困難與機(jī)會(huì)，分享了眾多企業(yè)面對(duì)當(dāng)下環(huán)境采取的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)及落地實(shí)操方案，共同探討了客運(yùn)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。

嘉賓經(jīng)過(guò)熱烈討論，最終達(dá)成一致共識(shí)：在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，傳統(tǒng)客運(yùn)轉(zhuǎn)型路必然道阻且長(zhǎng)，愿客運(yùn)發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，并利用新技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，企業(yè)之間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展的局面，共同打造行業(yè)新生態(tài)。