公共交通，被形象稱為城市的“血脈”。僅靠多建道路、增添“血管”，已不能解決“堵城”痼疾，還要增加“血流”速度，提高公共交通效率，這就需要加快建設(shè)智慧交通，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新市場運營模式。如今，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”公交的網(wǎng)約定制巴士，在西安、成都等地引起了廣泛關(guān)注。

服務(wù)與需求精準(zhǔn)匹配，乘客說了算。拼團購物、拼團旅游、拼出租車……你可曾想過，有朝一日公交車也能拼著出行，在手機上點點就能定制自己需要的班線，線路走向、發(fā)車時間全都自己說了算。最近，西安網(wǎng)約定制巴士DW001魚化寨—環(huán)普環(huán)線正式投入運行，開通當(dāng)日體驗人次就超過1000人次，極大解決了西安高新區(qū)環(huán)普產(chǎn)業(yè)園及沿線市民乘客上下班通勤難題。

       據(jù)了解，此次受到市民極大歡迎的網(wǎng)約巴士名為“小碼直達(dá)號”，是由公共交通運營商與陜西安運汽車有限責(zé)任公司合作打造的地鐵接駁專線，為處于相同或相近區(qū)域、具有相同出行時間和相同出行方向的人群量身定制，提供點對點、定時定線的服務(wù)。 與傳統(tǒng)公交不同的是，網(wǎng)約公交把班線規(guī)劃、開行的主動權(quán)完全交給了乘客。由小碼直達(dá)號APP平臺征集出行需求，實地調(diào)研客流情況，設(shè)計線路走向和開行時間。然后在平臺上招募乘客、預(yù)訂座位、在線支付，根據(jù)約定的時間、地點、走向，開行網(wǎng)約公交。

       “常規(guī)公交面向大眾化，網(wǎng)約公交彰顯個性化。”負(fù)責(zé)人說，通過“拼公交”提前網(wǎng)約定制，定點定時，一人一座，一站直達(dá)，提高了乘客出行舒適度，十分鐘就可到達(dá)。不僅有效破解部分區(qū)域線路少、班次少、轉(zhuǎn)車不方便等難題，消除常規(guī)公交線停站多、耗時長等出行煩惱，更精準(zhǔn)地匹配和服務(wù)于個性化出行需求，真正實現(xiàn)讓乘客有尊嚴(yán)地出行。 而運力提供商基于大數(shù)據(jù)分析平臺，利用歷史出行軌跡生成最優(yōu)作業(yè)計劃，靈活調(diào)度車次運力并實施監(jiān)控營運狀況。則發(fā)揮自身在生態(tài)應(yīng)用、服務(wù)體系等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，致力于打造公共出行一體化解決方案，為用戶提供個性化、場景化、智能化的服務(wù)體驗，為城市管理者搭建地面公共交通出行檔案，通過技術(shù)力量對傳統(tǒng)公交行業(yè)進(jìn)行升級改造。

       雖然是“網(wǎng)約公交車”，但市場化“網(wǎng)約”并未改變“公交”的公共交通屬性和公益化一面。相比普通公交車，“網(wǎng)約公交”優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，票價稍貴，但出行成本遠(yuǎn)低于出租車和自駕車。網(wǎng)約公交班線可以走公交專用道，在城區(qū)擁堵路段的出行效率則明顯更高。 就目前看，網(wǎng)約公交確實給民眾帶來了不少實惠。這填補了公交車留下的“空白”，彌補了常規(guī)公交車線路的不足，還細(xì)分了市場，提供了遠(yuǎn)距離通勤人員需求的精準(zhǔn)服務(wù)。 由于有方便的“網(wǎng)約公交車”，市民出行不必再開私家車，還可以節(jié)約道路資源，減少擁堵，實現(xiàn)節(jié)能減排。 業(yè)內(nèi)人士指出，隨著公交線網(wǎng)越織越密，未來常規(guī)公交客源可能會逐漸飽和，而網(wǎng)約公交則是一片值得大力開拓的“藍(lán)海”，讓市民有更舒適出行方式可以選擇，是網(wǎng)約公交車創(chuàng)新市場運用模式的目標(biāo)。

       “網(wǎng)約巴士，符合創(chuàng)新改革方向” 早在網(wǎng)約公交出現(xiàn)之前，一些城市公交企業(yè)就曾經(jīng)嘗試創(chuàng)新。 例如，2013年起，上海浦東、北京等地公交相繼開通定制線路。2016年，當(dāng)時的上海巴士集團也推出3條定制巴士公交線。但由于用戶基數(shù)不夠、平臺操作復(fù)雜等原因，這些B2C模式的通勤線遭遇“叫好不叫座”的尷尬。 隨著移動互聯(lián)時代到來，滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭普遍采用C2B模式，根據(jù)乘客需求確定線路，通過互聯(lián)網(wǎng)提前預(yù)約購票，使供需兩端實現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，所以“網(wǎng)約公交車”相比定制公交車明顯升級。

       網(wǎng)約公交也引起了行業(yè)主管部門關(guān)注。據(jù)《四川日報》報道，2018年9月17日，交通運輸部黨組成員、副部長劉小明調(diào)研成都公交集團，并搭乘體驗負(fù)責(zé)運營的互聯(lián)網(wǎng)定制大巴D006路公交車。劉小明等領(lǐng)導(dǎo)稱贊網(wǎng)約巴士方便高效，符合公交創(chuàng)新改革方向。 然而，盡管網(wǎng)約公交能夠帶來多贏，但目前只有少數(shù)城市推出這種服務(wù)。究其原因，不外乎很多公交企業(yè)停留于傳統(tǒng)經(jīng)營思維，沒有看到自身資源優(yōu)勢，也不懂得利用“互聯(lián)網(wǎng)+”，甚至還依賴財政補貼、行政推動。同時，受上位法修改滯后、政策支持缺乏等諸多因素影響，一些地方對公交車管理過“死”，限制了公交車企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

       值得關(guān)注的是，近年來，上海大力推進(jìn)落實公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，并榮獲交通運輸部頒發(fā)的“國家公交都市建設(shè)示范城市”稱號。今年8月，為了鞏固公交都市創(chuàng)建成果、堅持不懈推進(jìn)公共交通優(yōu)先發(fā)展，上海市交通委印發(fā)通知，“積極開展商務(wù)快巴、單位通勤班車、互聯(lián)網(wǎng)定制巴士等多品種、多層次的特色公共交通服務(wù)模式”。 在上海市交通委的指導(dǎo)支持下，近期，浦東公交集團聯(lián)合第三方企業(yè)打造按需求響應(yīng)式智慧出行平臺，創(chuàng)新推出長線通勤、短線接駁等網(wǎng)約定制服務(wù)，創(chuàng)新運營模式經(jīng)過一段時間的市場化的檢驗，做到既滿足群眾多元化、多層次的出行需求，又能降低公交企業(yè)的營運成本。

       網(wǎng)約公交的可持續(xù)發(fā)展，離不開多方資源的融合。交通運輸部科學(xué)研究院城市交通中心智能交通部主任劉向龍認(rèn)為，公交企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)模式的融合是未來的發(fā)展趨勢。讓網(wǎng)約定制公交行業(yè)變得更開放，使更多社會資源能夠參與進(jìn)來，是下一步發(fā)展的關(guān)鍵發(fā)力點。

       公交車雖然是一種傳統(tǒng)交通工具，但在互聯(lián)網(wǎng)時代，如果從地方政府到公交企業(yè)都主動利用、善用“互聯(lián)網(wǎng)+”， 用戶的體驗是新的運營模式的“試金石”，公交應(yīng)把市民的體驗度始終作為改革的追求目標(biāo)，那么，公交車將會在滿足城市公共交通需求方面發(fā)揮更大作用。