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認知不升級，定制客運只是低水平打轉
道路客運行業已經遭遇到系統性的瓶頸和障礙，一是源自出行市場供給結構系統性深度優化，二是源自行業內部文化系統嚴重滯后性所帶來的不適應性，這具有行業普遍性，幾乎不存在企業個體差異。
一些在整體上存在顯著差異的領先企業，“取決于企業領導人的認知邊界，即企業領導人世界多大，發現的世界就有多大，企業發展解決方案就有多大”。人的瓶頸才是核心瓶頸。上段所提的文化系統瓶頸，也是人的集合所形成的作用于組織的無形障礙和瓶頸。
盡管在這么艱難的瓶頸期，行業在尋求突破，各種轉型升級之法如雨后春筍，不乏成功范例。但從行業整體來看，我們還是持較為悲觀的態度，行業發展前景還是堪憂。僅僅是去除冗員、減少層級等提升企業組織效率等措施，或許還不足于支持企業增長。
行業企業還是需要聚焦到道路客運本身，聚焦到出行市場，通過創新來實現指數性增長。
為什么行業創新這么難？
核心問題在于道路客運行業一開始就是人到站的出行，沒有認知和實踐車要去接人、送人。
盡管我們一直在標榜，道路客運行業最大的優勢是門到門，隱含的意思是要去突破車站限制去接人、送人，但卻從來沒做過門到門。
這是自開始以來的行為固化禁錮了認知升級，形成認知懶惰和認知囚籠，更無不用知行合一。其實，相比門到門，上門接送認知囚籠，更可怕的是對于改變、變化的恐懼和懶惰，這是可怕至極的認知局限。
談到這里，我們用定制客運為例來談認知如何升級。我們發現一個誤區是定制客運已經為固化為一些形式化標準，最典型就是大改小，用七座的車……，這些是感性認知，或者是跟風的認知。
上升到更高層次就是我們追求與其他交通方式差異化本質門到門，那就是認知到門到門，那就是用什么座位數的車型又為何有明顯限制呢，再上升到更本質的層次是什么呢，就是出行需求的變化，對便捷、舒適的個性化的出行方式的偏愛。
這是一個從具象到抽象，復雜到簡單的轉化過程，往往抽象、是簡單的，更具本質性特征。只有抓到本質性特征才能找到定制客運發展的根本解。這個根本解得到是反向的，即再從簡單到復雜，從抽象到具象，最后直接作用于客戶體驗。
因此，在認知上，我們必須清楚以出行需求變化為中心去創新出行服務產品，并實施全押戰略。定制客運是行業企業戰略中可以舍九取一的那個“一”。
不過，不是所有的新業務的發展都是一帆風順的。“有些事情即便做到99%也等于0，只有做到101%的時候才會是1。”
“這個世界很殘酷，不是努力就行了。沒有擊穿閾值，努力也沒用。”
對于定制客運發展，我們一直在提三件事，并用三個方面來評估發展水平。
一是要先勇敢的圍繞本質去不斷試錯和迭代。把握好復盤的時間。行業企業尤其是關注政策的要求和合規性。但的我們要先接受市場的檢驗，再去接受政策的檢驗。過于執念于政策因素，在初創階段是不是本質性問題。
二是要構建發展面，形成一定規模的覆蓋率，長期是幾條線路甚至1條線發展是遠遠不夠的。
三是要形成飽和攻擊，就單線路而言，無論是產品（時間）、營銷還是運力供給等，都要飽和式運作，出行時間應能滿足所有的旅客出行段，接送范圍要全面，營銷要有厚度，要持續等，運力必然要有足夠的規模，一些成功的單線達到50輛以上的規模，值得去深度剖析。
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定制客運丨2020-01-09 01:34:29 閱讀量：6402
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傳統客運怎樣開展定制客運業務？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》，明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。
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定制客運如何成功，抱團轉型了解一下？
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城際拼車與順風車有什么不一樣？
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城際拼車的定義是什么？
所謂城際拼車，其實是網約車的一個分支，它依靠互聯網和打車軟件，將乘客的出行時間、出行地點和目的地相近的乘客科學地組合在了一起。城際拼車一般提供30KM-100KM的跨城出行服務，主要通過上門接送方式，實現乘客門到門的城際出行需求
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城際拼車是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵
傳統客運因受限于“四定 ”：定時、定點、定線、定客，缺乏靈活性，容易導致效率低，營收低等問題。城際拼車作為網約車的一個垂直細分領域，將是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵。
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城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口
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隨著網約車的發展，需求響應型的交通，即以需求方為主導的交通方式受到歡迎。網約出行企業和傳統運輸企業究竟是競爭還是合作？以及城際出行現階段的痛點和難點有哪些？
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