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道路客運企業如何絕地反擊？
對道路客運而言，道路客運面臨消費升級趨勢以及其他出行方式的興盛，應是類似灰犀牛的風險。而新冠疫情的出現則類似黑天鵝的風險。
對于道路客運所遇到的風險和挑戰，是容易判斷的，且早有預知，早在十年前，都鋪天蓋地的是都是分析高鐵和私家車的沖擊、上一個五年都在分析網約車、順風車對道路客運影響等，道路客運受到劇烈沖擊，甚至毀滅式沖擊是必然的，走到衰退的下止點不是能否發生而是何時發生的事情。
新冠疫情則讓這種下止點發生了。盡管2021年行業規模比2020年有所回升，但再回到2019年水平已然不可能。
也就是行業企業是有十年的時間可以改變以應對行業下至點的出現，但事實上行業失去了這個窗口期。灰犀牛就是本來應該看到，但有的企業就是沒有看到的風險，也有得企業是有意忽略了風險。
一是大多是沉醉于最好階段的狀態而不得醒。第五項修煉一書中引用了一句名言，“只有平庸的人，才總是處于自己的最佳狀態”，行業大多數的平庸也就來源于此。二是幾十年如一日的思維和行動慣性。“在影響我們思想和行為的那些人類劣根性里面，慣性是最強大的一個，能阻止我們跳出固有的思維行動模式”。
所以遭遇到行業灰犀牛，我們很顯然的在按照灰犀牛的五個階段在演繹。第一個階段是“否認”，如上所述，看不到或者不愿意看到，不愿意行動。第二階段是“混日子”，或稱之為“得過且過”，拖延癥明顯，行動緩慢，從而喪失了改變的機會；第三階段是在尋找出路的過程中，害怕擔責，不敢改變和發展，相互推諉。第四個階段就是驚恐，最后一個階段是崩潰階段，或許很多企業對道路客運主業都是在愛最后的兩個階段。甚至一些企業已然出現徹底退出道路客運市場的決策。
但是我們還是一直強調沒有不好的行業，只有不好的企業。盡管可能在不好的行業里好的企業可能為數不多。
很多時候，經歷了灰犀牛和黑天鵝的巨大沖擊才能讓行業清醒，才能真正的采取實質性行動，所以，絕大多數的行動都在遭受巨大沖擊之后。
那么，遭遇灰犀牛后，道路客運企業絕地反擊核心是什么？核心在于系統化和結構化解決方案。
系統化解決之道在于整體性、根本性的變化。車站局部調整已經無法解決長遠問題，應是整體性轉型，一些地區將車站整體轉型為商貿綜合體、旅游集散（換乘）中心、文旅產業園、創業園、文體活動中心等，不一而足。班線客運無論是變換何種經營機制，也無法解決持續問題，只有完全定制化，最大化程度觸及旅客才能有取勝幾率。此定制化非套用固定模式，核心要義在于定制化思維和導向，不局限于定制之形，而在于實，可千變萬化。
結構化解決之道在于市場化導向、相關多元化等。道路客運企業一定要有結構化思維和意識，道路客運市場還是一個值得去做的市場，也還是道路客運企業的根基，不能過于恐慌，草率放棄，不應也不能這樣。只是要關注到班線客運占比的持續優化，圍繞市場化導向，持續增強市場化能力，以降低企業整體風險。公務、商務、會務和旅游、校園等場景化用車大有為，車輛租賃等資產管理模式還有市場空間，舉整體企業之力發展這些業務類型是非常務實的結構化之路。相關多元化，不是強調過度多元化，前面的推文討論過，這種情況更為復雜，需要有更多戰略和策略方案研討。
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2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》，明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。
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定制客運如何成功，抱團轉型了解一下？
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城際拼車與順風車有什么不一樣？
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城際拼車的定義是什么？
所謂城際拼車，其實是網約車的一個分支，它依靠互聯網和打車軟件，將乘客的出行時間、出行地點和目的地相近的乘客科學地組合在了一起。城際拼車一般提供30KM-100KM的跨城出行服務，主要通過上門接送方式，實現乘客門到門的城際出行需求
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城際拼車是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵
傳統客運因受限于“四定 ”：定時、定點、定線、定客，缺乏靈活性，容易導致效率低，營收低等問題。城際拼車作為網約車的一個垂直細分領域，將是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵。
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城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口
隨著移動互聯網的發展，網約車早已不是新鮮話題：各大企業競先組建自己的網約車平臺，出租車網約車化，加上一汽、東風、寶馬、長城等諸多整車廠商密集宣布實施網約車，大小玩家無不競先爭奪出行這一萬億市場，城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口。
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隨著網約車的發展，需求響應型的交通，即以需求方為主導的交通方式受到歡迎。網約出行企業和傳統運輸企業究竟是競爭還是合作？以及城際出行現階段的痛點和難點有哪些？
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