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定制客運服務，滿足農村出行需求
傳統道路客運逐年下滑，城市客運尚且有公交、出租、網約兜底，而中西部以及農村廣大地區，群眾出行的需求該如何滿足?
從用戶需求上看，小咖科技認為農村客運大有可為。在我國中西部的山區以及農村地區，民航高鐵無法覆蓋，私家車的普及率較低，到家的“最后一公里”仍然依靠道路客運來解決。
而且目前在農村地區，年輕人外出務工，居住人群絕大多數是留守老人和學生群體，他們日常探親訪友、趕集、就醫、往返學校都依賴于道路客運。
從行業政策上看，近年來多項舉措助力農村客運高質量發展。2021年交通運輸部印發的《農村公路中長期發展綱要》明確提出要發展便民多元的農村客運服體系。
因地制宜推進農村客運結構調整和資源調整，采用城鄉公交、定線班車、區域經營和預約響應等多種客運組織模式，加快實現有條件的地區農村客運網絡全覆蓋，盡可能提高農村客運公交化運行比重，推進城鄉客運一體化發展。
同年交通部、農業農村部等九部門聯合發布《關于推動農村客運高質量發展的指導意見》，意見中表明遠期目標是：力爭到2035年，基本建成普惠均等、便捷舒適、安全可靠、集約高效的農村客運體系，實現農村客運高質量發展。
從基礎建設上看，“四好農村路”為農村客運發展提供先決條件。根據交通運輸部的數據顯示，超過1000個鄉鎮、10.5個建制村解決了通硬化路的難題，截止2022年，我國農村公路總里程就已經達到了453萬公里。實現具備條件的建制村100%通客車。
在客運總量整體下滑的趨勢下，客企收入持續下降，就不得不通過削減低客流線路或減少發班頻率以降低運營成本，而這樣又會延長候車時間、降低乘車體驗導致乘客流失，讓農村客運陷入供需不平衡的惡性循環。從而給了沒有安全保障的“黑車”、農村四輪車、農用汽車、三輪車等其他運輸方式擠占農村客運市場的可乘之機。
前面提到農村客運市場需求仍然存在，但農村客運需求具有空間分散、時間不確定雙重特性，傳統班線客運定點、定線、定車、定時“四定”模式已經無法滿足現階段乘客的出行需求，農村客運市場需要多種運力供給滿足乘客出行需求。
為完善農村客運市場便民化、高質量發展，近年來在國家和各地政策的支持下，農村客運市場也在不斷改革創新，涌現出了城鄉公交、定制班線、預約響應等多種客運組織模式。
城鄉公交模式：
為快速構建高效、便捷、完善的城鄉交通網絡，在城鎮化水平較高的地區推進農村客運公交化，鼓勵有條件的地區在鎮域內發展鎮村公交。逐步建立起管理高效、規范有序的城鄉公交運營模式。通過車型“大轉小”、選用新能源車解決傳統班線客運上座率低、運營成本高等問題;通過政府財政資金補足，降低城鄉公交票價，為乘客提供便利、實惠的出行服務。同時為滿足城鄉客群多樣化的出行需求，部分地區城鄉公交還為學生推出“上班班車”，為趕集人群推出“趕集班車”。
以湖北省赤壁市為例，赤壁市公交集團優化調整21條城鄉公交線路，其中1056個村小組通了公交，占赤壁市村組的65%，30萬名城鄉村民在家門口或村口就能享受公交出行服務。
定制班線模式：
隨著農村經濟的發展和人們生活質量的提高，對出行方式的要求也越來越高。在農村客運出行市場中，時間成本低的客群可以選擇原有的班線客運，對便捷性、舒適性要求更高的客群，新型的定制客運更能受到歡迎。定制客運大多選用小型舒適商務車型，在人群集中區域設置上下車點或提供上門接送服務，提高農村居民的出行效率和舒適度。
以四川達州地區為例，本地化綜合出行平臺-“達運出行”，2017年開通定制客運業務以來，已上線“達州-三匯鎮、達州-貴福鎮-巖峰鎮、達州-羅文鎮、達州-虎讓鄉、達州-土溪鎮、達州-三板鎮-巨光鄉-靜邊鎮”等多條縣城往返鄉鎮定制客運線路，為鄉鎮居民往返城鄉提供了更加便捷、安全、高效的出行服務，縮小城鄉公共服務差距，助力城鄉融合發展。
預約響應模式：
預約響應式出行服務能有效解決農村客運出行“空間分散、時間不確定”等難題，實現需求和供給在時間、空間、規模上的有效匹配，提升農村客運服務供給效率。通過電話預約或網絡預約，減少乘客候車時間，靈活調整車輛和線路，降低空車運行成本，提高車輛資源利用效率。
四川省的“金通工程”，通過統一鄉村客運標識、招呼站牌、營運車輛外觀、駕駛員著裝等規范化管理，建立起鄉鎮區域化客運為主、公交為補、預約響應兜底的農村客運基本服務體系。群眾出行通過電話預約，告知司機出發地和目的地，等待車輛上門接送，提升鄉鎮客群出行便捷性。為適應廣大群眾不同出行需求，還開行了學生車、趕場車、就醫出行車等多種定制化服務，同時為促進“客貨郵”融合發展，還開通了客車搭附小件快運業務，解決鄉村物流“最后一公里”。
隨著農村經濟發展和人們生活質量提高，農村出行人群對出行的要求越來越高。同樣是預約響應模式，貴州黔西南州的萬峰暢行創新推出了縣鄉網約服務，通過網約拼車的模式，為當地群眾提供高效、便捷的出行服務的同時，也將出行價格控制在群眾可接受的范圍內。
以紫云縣到四大寨鄉為例，乘坐出租車的費用在90元左右，通過縣鄉網約拼車模式，4個人坐下來人均僅需25多元。網約出行的舒適性、便捷性、高效性成為越來越多農村客群的選擇。
過去農村客運以幫助農村居民進城為主，而如今隨著鄉村振興發展，越來越多的城市居民因旅游休閑、探親訪友等各種原因融合到農村鄉鎮，農村客運群體多元化，出行需求也更加多樣化、個性化。
從目前的農村客運組織模式來看，主要分為兩類，一類主要依靠財政補貼提供質優價廉的出行服務，偏向于公益性質，而且對地方財政的能力要求較高，并不適用于所有農村地區;另一類則是客企主動轉型發展的新型出行服務，例如定制客運、網約車等新型互聯網出行服務。
農村客運想要長遠發展，單純靠財政補貼公益化運營無法調動客運行業能動性，并不利于未來農村客運的健康發展。
小咖科技認為公益性客運組織模式在保障農村基本出行需求的同時，面向鄉村旅游、探親訪友等多元化出行需求，在適度的政策扶持下，地方客企應主動積極轉型求變，通過數字化等互聯網技術賦能農村客運市場，滿足農村客群多層次出行需求，加快構建更加完善的農村客運服務體系。
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傳統客運怎樣開展定制客運業務？
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定制客運如何成功，抱團轉型了解一下？
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城際拼車與順風車有什么不一樣？
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城際拼車的定義是什么？
所謂城際拼車，其實是網約車的一個分支，它依靠互聯網和打車軟件，將乘客的出行時間、出行地點和目的地相近的乘客科學地組合在了一起。城際拼車一般提供30KM-100KM的跨城出行服務，主要通過上門接送方式，實現乘客門到門的城際出行需求
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城際拼車是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵
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城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口
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城際出行現階段的痛點和難點
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關于修訂《杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》的通知
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宿遷市出臺網絡預約出租汽車經營服務管理辦法
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《關于修改〈網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法〉的決定》解讀
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杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則向社會公開征求意見
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網約車監管平臺連通性與符合性測試分別是什么？
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