? 400-902-0209
從6月12日，南充正式開通定制客運班線
手機網上預約，家門口上車，方便快捷的定制客車來了！從6月12日，南充正式開通定制客運班線，從南充市轄三區到成都三環以內任何地點上下車，包接包送，首批上線20輛8座豪華商務車，票價98元。
從2003年，成南高速客運開通以來，一直是39座大客車往返奔跑，20年來，“走得了”已無法滿足出行需求，“走得好”、“走得舒適”才是客運市場新趨勢。
史上最火爆：大客車一天159個班次拉了5883人
2002年底，成（都）南（充）高速正式通車，次年5月18日，南充最大的運輸企業南運集團開通了南充至成都的高速客車班線，十輛清一色的39座“歐洲之星”，成立快客公司主營成南高速客運。
那時，汽車客運很火爆。南運集團副總經理、南運快客分公司經理岳軍告訴封面新聞記者，旅客在車站等候一兩個小時的情況也不少見。在2005年2月14日情人節那天達到最高紀錄，開通159個班次，拉了5883人到成都。
史上最冷清：大客車一天2個班次拉了11人到成都
成南高速的客運好日子很快到頭了，從2011年開始，客源急劇下降！南充人民南路老車站遷出主城區，很多市民覺得趕車不方便，“黑車”多起來了。
2009年7月7日，達成鐵路開行和諧號動車組。南充到成都通行時間壓縮在90分鐘，遠比大客車的150分鐘更吸引人，而且65元的二等座也有價格上的優勢。
客人一天天減少！在2022年11月2日那一天，2個班次只拉了11人到成都。前兩天的高考每天開通2個班次，分別也只有17人和14人。“39座大客啊，一趟車七八人，還得準點發車。”岳軍感嘆，看到偌大的車上稀稀拉拉坐了幾個人，他這個老總壓力倍增。
為穩住部分客源，南充到成都的客運票價從78元降到58元，再降到50元，這么虧本的價格依然留不住客源。岳軍給記者算賬，大客車跑一趟成都，成本1200元以上，按50元/人計算，單邊一趟至少坐24人才不虧，天天跑下來，一年得虧多少！
大客沒生意：定制客車“門對門”保障客人出行
作為人口大市的南充，到成都的客流市場非常巨大。曾是一條賺錢的“黃金專線”。形勢巨變，但客源龐大，搞了50多年運輸的國家一級大型運輸企業居然在這條線上拉不到客了！
南運集團有一個數據追蹤，南充到成都的客流，動車拉了三分之 二，“黑車”拉了三分之一，他們正規班線大客車每天拉了十幾個，幾乎忽略不計。“每天有200趟‘黑車’跑成都，這得拉多少人！”
“我們從最高峰年盈利上千萬元，到現在一年虧損五六百萬元。”一些大客車轉型，主動對接公務活動，旅行團隊運輸等，還有一些大客車攬不到生意干脆停擺。
南運集團在前期開通南充—閬中、南充—南部、南充—儀隴等短線定制客車基礎上，南充—成都的定制客車呼之欲出。“可以說是逼出來的，企業在風險中謀生存。”岳軍表示，本來已經虧損嚴重，大投入搞“定制客車”，很多員工一時想不通，企業決策層一時也猶豫不決。他們得到市交通局領導的鼓勵，得到交通執法部門的支持，最終決定開通成南高速定制客車。
6月6日，南充汽車客運站舉行交車儀式南充市和嘉陵區兩級交通行政主管部門、南充市交通運輸綜合行政執法支隊現場助陣，廠家將20輛豪華商務車交付給南運集團。6月12日，這批新車正式開跑成南高速，“點對點”“門對門”地服務。
“我們是專業運輸企業，管控嚴格，安全有保障。”岳軍介紹，他們將結合市場反饋，擇機再增加客制客車，估計最終將達到百輛左右，“原來的大客車也不會取消，較長時間將會是兩種客車并行。”
老樹發新芽，定制客車能否挽住客人有待觀察
私家小車越來越多，出行方式越來越多。小型靈活的定制客車能否挽住客人有待觀察，黑車、網約車、順風車等這些依然在影響客流。作為一家傳統老牌大型運輸企業從沒有今天這樣焦慮，對互聯網人才是如此渴求。
“網上組織客源，網上付費結算，調度車輛和安全管控，這一切都需要高端互聯網人才。”岳軍感嘆，定制客車涉及企業管理流程再造，駕駛員激勵考核等多種應對措施。
據了解，2016年12月31日，交通運輸部發布《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務，首次提出“定制客運”。2020年7月，交通運輸部第17號令發布《道路旅客運輸及客運站管理規定》，新增“班車客運定制服務”一章，自此定制客運進入法規，定制客車在各地上線運行。記者查閱各地開情形，發現冷熱不均，原因多方面。
岳軍介紹，南運集團營運班線635條，形成了輻射全省，通達國內主要省市客貨安全運輸服務網絡，現在才開通26條定制客運專線，“定制客車還在接受市場考驗。”
相關推薦
2025年四川將實現鄉村客運“金通工程”全覆蓋
為保障廣大農民群眾“行有所乘”，讓具備條件的鄉鎮和建制村通客車，四川省交通運輸廳提出實施鄉村客運“金通工程”，目前已在全省54個縣（市、區）開展試點。據悉，該工程并被納入2020年四川省政府工作報告30件民生實事進行推進。
鄉村客運丨2020-05-19 08:10:50 閱讀量：7144
今年春運全國旅客發送量約30億人次，道路客運占24.3億，定制客運需求巨大
定制客運主要以三四線及以下鄉鎮的跨城出行為主，覆蓋了近300個地級市、3000個縣城、40000個鄉鎮。在這片廣袤大地上，存在一個累加超過頭部需求的萬億級市場
定制客運丨2020-01-09 01:34:29 閱讀量：6392
道路運輸企業如何開展定制客運
定制客運作為道路運輸企業轉型升級一個新興經營模式，一出現就受到大家的青睞，尤其是交通運輸部下發《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》首次提出了“道路客運定制服務”的概念并予以鼓勵開展后。定制客運在業內迅速開展起來，發展勢頭強勁，給在低迷萎縮的道路客運帶來一線明亮的曙光，但在發展過程中產生了一些疑惑和曲折。
定制客運丨2019-12-29 12:59:07 閱讀量：12023
傳統客運怎樣開展定制客運業務？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》，明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。
定制客運丨2019-12-19 09:47:57 閱讀量：10661
定制客運如何成功，抱團轉型了解一下？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》。意見明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。”這是交通運輸部首次提出了“定制客運”的概念。
定制客運丨2019-12-17 06:43:01 閱讀量：8874
城際拼車與順風車有什么不一樣？
作為一種遠距離的跨城拼車出行方式，城際拼車是共享經濟下網約車細分市場中的一塊處女地。出行領域的行業老大滴滴先是做了順風車業務，接著推出的城際拼車業務，帶動了整個城際拼車市場的發展。那么，順風車和城際拼車到底有什么不同？兩者又有什么關系？
城際拼車丨2019-11-19 10:54:06 閱讀量：21383
城際拼車的定義是什么？
所謂城際拼車，其實是網約車的一個分支，它依靠互聯網和打車軟件，將乘客的出行時間、出行地點和目的地相近的乘客科學地組合在了一起。城際拼車一般提供30KM-100KM的跨城出行服務，主要通過上門接送方式，實現乘客門到門的城際出行需求
城際拼車丨2019-11-19 03:50:27 閱讀量：57043
城際拼車是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵
傳統客運因受限于“四定 ”：定時、定點、定線、定客，缺乏靈活性，容易導致效率低，營收低等問題。城際拼車作為網約車的一個垂直細分領域，將是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵。
城際拼車丨2019-11-18 11:58:04 閱讀量：8719
城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口
隨著移動互聯網的發展，網約車早已不是新鮮話題：各大企業競先組建自己的網約車平臺，出租車網約車化，加上一汽、東風、寶馬、長城等諸多整車廠商密集宣布實施網約車，大小玩家無不競先爭奪出行這一萬億市場，城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口。
城際拼車丨2019-11-13 10:04:56 閱讀量：9377
城際出行現階段的痛點和難點
隨著網約車的發展，需求響應型的交通，即以需求方為主導的交通方式受到歡迎。網約出行企業和傳統運輸企業究竟是競爭還是合作？以及城際出行現階段的痛點和難點有哪些？
城際出行丨2019-11-09 09:06:21 閱讀量：9196
城際拼車：充滿變數的網約車邊際市
在整體的出行生態圈內，城際拼車業務鏈的拓展和崛起，某種意義上講是充滿變數的網約車邊際市場。
城際拼車丨2019-10-11 09:59:11 閱讀量：9304
城際拼車系統，助力傳統客運轉型升級
小咖科技城際拼車系統通過乘客的位置查詢附近待出發的路線車輛，在線預約，在線支付，統派單等實現跨城出行網絡預約解決方案。
城際專線軟件丨2019-09-18 07:57:28 閱讀量：7473
出行政策解讀
關于烏魯木齊市網約車經營服務管理暫行辦法最完善的官方解讀
閱讀量：18608 作者：小咖科技
關于印發《烏魯木齊市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的通知
閱讀量：17921 作者：小咖科技
關于修訂《杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》的通知
閱讀量：13878 作者：小咖科技
宿遷市出臺網絡預約出租汽車經營服務管理辦法
閱讀量：14110 作者：小咖科技
《關于修改〈網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法〉的決定》解讀
閱讀量：13617 作者：小咖科技
杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則向社會公開征求意見
閱讀量：14086 作者：小咖科技
網約車監管平臺連通性與符合性測試分別是什么？
閱讀量：14016 作者：小咖科技
從6月12日，南充正式開通定制客運班線
手機網上預約，家門口上車，方便快捷的定制客車來了！從6月12日，南充正式開通定制客運班線，從南充市轄三區到成都三環以內任何地點上下車，包接包送，首批上線20輛8座豪華商務車，票價98元。
從2003年，成南高速客運開通以來，一直是39座大客車往返奔跑，20年來，“走得了”已無法滿足出行需求，“走得好”、“走得舒適”才是客運市場新趨勢。
史上最火爆：大客車一天159個班次拉了5883人
2002年底，成（都）南（充）高速正式通車，次年5月18日，南充最大的運輸企業南運集團開通了南充至成都的高速客車班線，十輛清一色的39座“歐洲之星”，成立快客公司主營成南高速客運。
那時，汽車客運很火爆。南運集團副總經理、南運快客分公司經理岳軍告訴封面新聞記者，旅客在車站等候一兩個小時的情況也不少見。在2005年2月14日情人節那天達到最高紀錄，開通159個班次，拉了5883人到成都。
史上最冷清：大客車一天2個班次拉了11人到成都
成南高速的客運好日子很快到頭了，從2011年開始，客源急劇下降！南充人民南路老車站遷出主城區，很多市民覺得趕車不方便，“黑車”多起來了。
2009年7月7日，達成鐵路開行和諧號動車組。南充到成都通行時間壓縮在90分鐘，遠比大客車的150分鐘更吸引人，而且65元的二等座也有價格上的優勢。
客人一天天減少！在2022年11月2日那一天，2個班次只拉了11人到成都。前兩天的高考每天開通2個班次，分別也只有17人和14人。“39座大客啊，一趟車七八人，還得準點發車。”岳軍感嘆，看到偌大的車上稀稀拉拉坐了幾個人，他這個老總壓力倍增。
為穩住部分客源，南充到成都的客運票價從78元降到58元，再降到50元，這么虧本的價格依然留不住客源。岳軍給記者算賬，大客車跑一趟成都，成本1200元以上，按50元/人計算，單邊一趟至少坐24人才不虧，天天跑下來，一年得虧多少！
大客沒生意：定制客車“門對門”保障客人出行
作為人口大市的南充，到成都的客流市場非常巨大。曾是一條賺錢的“黃金專線”。形勢巨變，但客源龐大，搞了50多年運輸的國家一級大型運輸企業居然在這條線上拉不到客了！
南運集團有一個數據追蹤，南充到成都的客流，動車拉了三分之 二，“黑車”拉了三分之一，他們正規班線大客車每天拉了十幾個，幾乎忽略不計。“每天有200趟‘黑車’跑成都，這得拉多少人！”
“我們從最高峰年盈利上千萬元，到現在一年虧損五六百萬元。”一些大客車轉型，主動對接公務活動，旅行團隊運輸等，還有一些大客車攬不到生意干脆停擺。
南運集團在前期開通南充—閬中、南充—南部、南充—儀隴等短線定制客車基礎上，南充—成都的定制客車呼之欲出。“可以說是逼出來的，企業在風險中謀生存。”岳軍表示，本來已經虧損嚴重，大投入搞“定制客車”，很多員工一時想不通，企業決策層一時也猶豫不決。他們得到市交通局領導的鼓勵，得到交通執法部門的支持，最終決定開通成南高速定制客車。
6月6日，南充汽車客運站舉行交車儀式南充市和嘉陵區兩級交通行政主管部門、南充市交通運輸綜合行政執法支隊現場助陣，廠家將20輛豪華商務車交付給南運集團。6月12日，這批新車正式開跑成南高速，“點對點”“門對門”地服務。
“我們是專業運輸企業，管控嚴格，安全有保障。”岳軍介紹，他們將結合市場反饋，擇機再增加客制客車，估計最終將達到百輛左右，“原來的大客車也不會取消，較長時間將會是兩種客車并行。”
老樹發新芽，定制客車能否挽住客人有待觀察
私家小車越來越多，出行方式越來越多。小型靈活的定制客車能否挽住客人有待觀察，黑車、網約車、順風車等這些依然在影響客流。作為一家傳統老牌大型運輸企業從沒有今天這樣焦慮，對互聯網人才是如此渴求。
“網上組織客源，網上付費結算，調度車輛和安全管控，這一切都需要高端互聯網人才。”岳軍感嘆，定制客車涉及企業管理流程再造，駕駛員激勵考核等多種應對措施。
據了解，2016年12月31日，交通運輸部發布《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務，首次提出“定制客運”。2020年7月，交通運輸部第17號令發布《道路旅客運輸及客運站管理規定》，新增“班車客運定制服務”一章，自此定制客運進入法規，定制客車在各地上線運行。記者查閱各地開情形，發現冷熱不均，原因多方面。
岳軍介紹，南運集團營運班線635條，形成了輻射全省，通達國內主要省市客貨安全運輸服務網絡，現在才開通26條定制客運專線，“定制客車還在接受市場考驗。”
相關推薦
2025年四川將實現鄉村客運“金通工程”全覆蓋
鄉村客運丨2020-05-19 08:10:50 閱讀量：7144
今年春運全國旅客發送量約30億人次，道路客運占24.3億，定制客運需求巨大
定制客運丨2020-01-09 01:34:29 閱讀量：6392
道路運輸企業如何開展定制客運
定制客運丨2019-12-29 12:59:07 閱讀量：12023
傳統客運怎樣開展定制客運業務？
定制客運丨2019-12-19 09:47:57 閱讀量：10661
定制客運如何成功，抱團轉型了解一下？
定制客運丨2019-12-17 06:43:01 閱讀量：8874
城際拼車與順風車有什么不一樣？
城際拼車丨2019-11-19 10:54:06 閱讀量：21383
城際拼車的定義是什么？
城際拼車丨2019-11-19 03:50:27 閱讀量：57043
城際拼車是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵
城際拼車丨2019-11-18 11:58:04 閱讀量：8719
城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口
城際拼車丨2019-11-13 10:04:56 閱讀量：9377
城際出行現階段的痛點和難點
城際出行丨2019-11-09 09:06:21 閱讀量：9196
城際拼車：充滿變數的網約車邊際市
城際拼車丨2019-10-11 09:59:11 閱讀量：9304
城際拼車系統，助力傳統客運轉型升級
城際專線軟件丨2019-09-18 07:57:28 閱讀量：7473
出行政策解讀
關于烏魯木齊市網約車經營服務管理暫行辦法最完善的官方解讀
網約車政策丨2023-07-11 05:50:29 閱讀量：18608
關于印發《烏魯木齊市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的通知
網約車暫行辦法丨2023-07-06 13:20:30 閱讀量：17921
關于修訂《杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》的通知
網約車細則丨2023-06-25 09:49:36 閱讀量：13878
宿遷市出臺網絡預約出租汽車經營服務管理辦法
網約車政策丨2023-02-02 01:55:00 閱讀量：14110
《關于修改〈網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法〉的決定》解讀
網約車政策丨2023-01-31 08:34:14 閱讀量：13617
杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則向社會公開征求意見
網約車細則丨2022-12-05 03:28:40 閱讀量：14086
網約車監管平臺連通性與符合性測試分別是什么？
網約車監管平臺丨2022-08-25 06:05:22 閱讀量：14016
網約車行業資訊
建立健全網約車退出機制
網約車丨2023-06-14 01:38:42 閱讀量：10923
網約車市場有沒有飽和，歸根結底要由市場說了算
網約車市場丨2023-06-07 08:27:13 閱讀量：10744
一起案件推動網約車平臺規則修改
網約車平臺丨2023-06-01 13:46:55 閱讀量：10893
煙臺網約車細則6月1日正式實施
網約車細則丨2023-05-30 01:49:44 閱讀量：10686
東莞市交通運輸局對13家網約車平臺警示性約談
網約車平臺丨2023-05-25 13:16:59 閱讀量：10410
多地發布風險預警，網約車運力是否已經飽和？
網約車丨2023-05-17 09:54:29 閱讀量：8981
五部門要求聚合平臺不得參與網約車平臺管理與調度
網約車平臺丨2023-05-16 07:03:49 閱讀量：8681
代駕行業資訊
代駕數字運營：代駕行業的智慧變革浪潮
代駕系統丨2024-12-05 02:00:11 閱讀量：23218
代駕公司怎么開？手把手教你如何開設一家成功的代駕公司！
代駕管理系統丨2024-11-21 02:02:02 閱讀量：28703
國內代駕公司的規模與收益點——小咖科技助力代駕行業數字化轉型
代駕丨2024-11-14 03:02:02 閱讀量：29680
中國代駕市場分析：主要代駕平臺公司深度解析
代駕平臺丨2024-11-07 02:01:00 閱讀量：31550
代駕“不靠譜”事件頻發，行業規范亟待優化
代駕丨2024-10-31 02:01:02 閱讀量：49137
小咖科技SaaS系統助力代駕公司實現高效運營與服務升級
代駕管理系統丨2024-10-17 08:02:00 閱讀量：29439
代駕發生交通事故，責任如何劃分？
代駕丨2024-10-11 16:00:00 閱讀量：19211
