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新《客規》下的定制客運將去車站化，興起線下服務站
9月1日新修訂的《道路旅客運輸及客運站管理規定》正式實施后，各地定制客運掀起了新一輪的發展高潮。
日前，四川省交通運輸廳道路運輸管理局客運管理處處長文德立在接受采訪時表示，力爭通過1-2年的時間，實現全省縣級以上城市、重要鄉鎮定制客運全覆蓋。
9月2日河南交通運輸廳發布了《關于印發河南省班線客運定制服務試點工作方案的通知》，明確試點范圍為省內既有市際客運班線，探索運輸服務新模式。
9月3日，運城市首條由山西汽運集團推出的定制客運線路開通，并提供3種預約乘車方式，主要以網絡購票、沿途站點上車購票為主：
1、網絡購票：在定制客運平臺上按照需求選擇合適的時間及地點，然后確認并提交訂單。
2、沿途站點上車購票：根據新《客規》中“定制客運車輛在遵守道路交通安全、城市管理相關法規的前提下，可以在道路客運班線起訖地、中途停靠地的城市市區、縣城城區按乘客需求停靠”等相關條款，沿途上車的旅客可線上購票乘車。
定制客運去車站化，線下服務站興起
從購票/售票方式上可以看出，如今的客運逐漸走向網絡化、去車站化，傳統的站點售票模式漸被拋棄。當售票等硬件服務功能大規模轉向線上的同時，站點乘車指引、候車休息等更偏人文的線下服務自然有了更多的拓展空間。
“靈活、快速、小批量”不只成為了班線車輛的轉變方向，它還被應用在車企線下服務站的建設上。在新《客規》明確“定制客運車輛可以不進站”后，以前的單一用途的大規模客運站點，未來都將會被站牌或驛站所取代。
集零售、安檢為一體，達到“小而全”的效果
集合0距離換乘、無縫銜接、減少旅客周轉時間，緩解城區擁堵、分散人流，選址靈活等優點的簡約版“客運站”，相比以往的大型客運站，更能為乘客出行提供便利。
在地鐵、公交車站點等人流匯集的地方，滿足乘客就近出行的需求之余，提供諸多附加價值，利于提高乘客體驗，為品牌加分。
定制客運平臺可以在人流集中區域開設驛站，用于乘客們下地鐵后候車、喝茶、上網。無需繁瑣的中轉換乘，站點乘車即可一站到達目的地，極大節約乘客的時間。
除了設置驛站，借助招呼服務站開展定制客運線路服務也是一種模式。
今年5月，連接廣州東圃客運站、體育西招呼站、車陂南招呼站的定制客運線路開行。這種配置在市中心人流密集地的招呼站牌，可以方便中途上下客，同時在指引乘客乘車方面更近一步。
在招呼站牌基礎上升級而建成的招呼服務站，其實更像四川驛站的功能，集零售、安檢、候車為一體，讓客運服務在小空間內發揮大作用，達到“小而全”的效果。
從門到門到多點接送，新《客規》為客運企業提供了更多靈活度。在如今網約車大規模補貼、以迅猛的速度擠壓傳統客企市場份額的時代條件下，新《客規》的推出意在推動客企為乘客創造更多的便利，而不是固步自封，只等著被時代的浪潮拍在沙灘上，成為競爭的犧牲品。
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鄉村客運丨2020-05-19 08:10:50 閱讀量：7144
今年春運全國旅客發送量約30億人次，道路客運占24.3億，定制客運需求巨大
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傳統客運怎樣開展定制客運業務？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》，明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。
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定制客運如何成功，抱團轉型了解一下？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》。意見明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。”這是交通運輸部首次提出了“定制客運”的概念。
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城際拼車與順風車有什么不一樣？
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城際拼車的定義是什么？
所謂城際拼車，其實是網約車的一個分支，它依靠互聯網和打車軟件，將乘客的出行時間、出行地點和目的地相近的乘客科學地組合在了一起。城際拼車一般提供30KM-100KM的跨城出行服務，主要通過上門接送方式，實現乘客門到門的城際出行需求
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城際拼車是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵
傳統客運因受限于“四定 ”：定時、定點、定線、定客，缺乏靈活性，容易導致效率低，營收低等問題。城際拼車作為網約車的一個垂直細分領域，將是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵。
城際拼車丨2019-11-18 11:58:04 閱讀量：8718
城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口
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城際出行現階段的痛點和難點
隨著網約車的發展，需求響應型的交通，即以需求方為主導的交通方式受到歡迎。網約出行企業和傳統運輸企業究竟是競爭還是合作？以及城際出行現階段的痛點和難點有哪些？
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網約車監管平臺連通性與符合性測試分別是什么？
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