從整個企業(yè)來看，實現(xiàn)定制客運業(yè)態(tài)規(guī)模化的道路客運客運企業(yè)不多。一些企業(yè)幾年下來一直是一條定制客運線路，或者兩、三條定制客運線路，無論是營收規(guī)模還是利潤規(guī)模在傳統(tǒng)班線客運總量中均是可以忽略不計，甚至一些企業(yè)一直是虧損的狀態(tài)。

       不管企業(yè)創(chuàng)新實踐的這一兩條線路有著多么的成功，營業(yè)收入占比總客運業(yè)務(wù)營收的百分之十都不到的話，對于企業(yè)而已，這種所謂轉(zhuǎn)型也好，升級也罷，不應(yīng)該說這十分成功吧。

       “確定性的終點，就是進步的起點。”

       傳統(tǒng)班線客運這種確定性業(yè)態(tài)是定制客運發(fā)展的起點，是行業(yè)進步的創(chuàng)新實踐。道路客運企業(yè)要基于傳統(tǒng)客運班線實現(xiàn)全面的定制化，要將所有的班線全部定制客運化，非局限于一、兩條線，如一直停留在一、兩條線路的話，即是小成功，也難以持久。

       做減法而非做加法，這是創(chuàng)新實踐的關(guān)鍵。

       對傳統(tǒng)班線業(yè)態(tài)下車輛和人員采用減量化策略，使得成本和收入能夠合理匹配，能夠有利潤空間，這才是接下來道路客運企業(yè)得以活下去的關(guān)鍵。

 

       如果永遠固守的班線客運的確定性中，不敢遠離路燈，如何實現(xiàn)真正的突破，我們固執(zhí)了傳統(tǒng)班線客運的確定性，卻擺脫不了傳統(tǒng)班線客運衰退甚至消亡的確定性，那么我們所追求的第一個確定性以及極其安全的解決方案又有何意義呢？

       “不敢冒險走入黑暗之中，而是停留在現(xiàn)狀，無論現(xiàn)狀有多差。”但這成了一些傳統(tǒng)道路客運企業(yè)的真實寫照。

       先提供點到點的服務(wù)？

       道路客運具有門到門技術(shù)的經(jīng)濟優(yōu)勢。但必須清醒的認識到，傳統(tǒng)道路客運從來就沒有提供過門到門服務(wù)，即使是包車服務(wù)，大致也是從一個的集中點到另一個集中點。尤其是傳統(tǒng)的班線客運固守的流程就是在車站等客上門，像飛行員一樣帶著一群乘客達到另一個車站。

       從來也沒有人來質(zhì)疑這一流程，但這種過時（相對新需求而言）的流程確實阻礙了行業(yè)的發(fā)展。也因為此，一些行業(yè)企業(yè)變得抱殘守缺，習(xí)慣于墨守成規(guī)。

       一些地方的定制客運實踐一開始就開始實踐門到門服務(wù)，以期形成差異化服務(wù)能力，當(dāng)然這是人民美好出行所需要的服務(wù)。

       但我們還是需要從兩個方面來深入評估下一開始就開始做門到門服務(wù)的決策：

       一是是否可以快速實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。

       行業(yè)企業(yè)花了太多的時間去開發(fā)門到門定制客運線路，實踐證明比較難產(chǎn)，相對低效的推進使得市場留白，造成讓渡給網(wǎng)約車的事實。但要知道網(wǎng)約車天然就是從事門到門的。這種低效大多來自于對門到門本質(zhì)以及這種流程的規(guī)律的掌握不夠，適應(yīng)的還不夠好。畢竟到門到門接送和站到站上下背后運營邏輯上是不一樣的。

       二是門到門服務(wù)有沒有真正轉(zhuǎn)化為定制客運競爭能力。

       定制客運“門到門”拼車會有一個發(fā)展的瓶頸是實載率往往和體驗度成反比，即拼車人數(shù)越多，接送點就會越多，最先上車乘客的體驗會是最差，其余乘客依次下降，從而出現(xiàn)實載率越高，整體的體驗度就會越低。

       門到門的服務(wù)要成為定制客運的差異化競爭力，這種競爭力相對于網(wǎng)約車強多少，這種競爭力較高鐵+城市交通的疊加服務(wù)強多少，是需要提出來再思考下。

       誠然我們要確立一個極致的目標(biāo)和服務(wù)，用發(fā)散的思維來構(gòu)想我們的競爭力和未來，但從具體策略上，對于道路客運這個極其傳統(tǒng)行業(yè)而言還是要用收斂的思維，基于活下來作為一個本質(zhì)目標(biāo)下，去采取極速的行動。

       因為每一個行業(yè)內(nèi)的企業(yè)要知道，活下來才是戰(zhàn)略，定制客運不是戰(zhàn)略，只是一個戰(zhàn)術(shù)手段。活下來的根本，一要要市場，二是要成本，這才是差異化的追求維度，而不應(yīng)完全被定制客運所謂要實現(xiàn)門到門的條條款款所限制住。

       具體是什么行動呢？

       奧卡姆剃刀模式大致表述的規(guī)則是：用最簡單的問題解決，才是正確的方案，最優(yōu)雅的方案也是采用最少元素來解決最大數(shù)量的問題。對于定制客運的發(fā)展先解決點到點的服務(wù)，是策略上有序之道。

       一是快速發(fā)展形成發(fā)展規(guī)模的要求。在新客規(guī)對定制客運班車規(guī)定下，對傳統(tǒng)班線客運快速發(fā)展定制客運創(chuàng)造了規(guī)模化發(fā)展政策條件，基于現(xiàn)有資源和條件下實現(xiàn)定制客運發(fā)展的輕量化、規(guī)模化。

       要倡導(dǎo)的是所有的班線應(yīng)該制定化，將現(xiàn)有的存量資源，快速延伸至市場需求集聚的那個點位上，對虧損線路的存量資源應(yīng)快速轉(zhuǎn)化和消化，并快速實現(xiàn)客車小型化。同時，快速實現(xiàn)電商化，快速提高移動互聯(lián)網(wǎng)的滲透率。

       二是適應(yīng)企業(yè)組織能力的要求。一些傳統(tǒng)企業(yè)令人的焦慮的一個本質(zhì)問題是組織及組織能力的相對落后。對組織能力提升和改革的系統(tǒng)工程無法預(yù)見，那就倒逼定制客運采用點到點的發(fā)展策略要與組織能力相匹配，這是務(wù)實之道。

       對網(wǎng)約車應(yīng)是什么態(tài)度？

       某個行業(yè)的變革可能始于另一個行業(yè)的創(chuàng)意，大多數(shù)情況下，兩個行業(yè)不會完美契合，但是，只要進行比較和融合，就會激發(fā)新思路。這句話照應(yīng)著定制客運和網(wǎng)約車關(guān)系。

       如今城際客運市場中，傳統(tǒng)班線客運、定制客運、網(wǎng)約車三種業(yè)務(wù)形態(tài)相互交錯在一起。

       個別地方采用網(wǎng)約車的運力資源作為定制客運運力的有效補充，豐富了運力資源，實現(xiàn)定制客運運力和網(wǎng)約車運力的協(xié)同（對于7座車輛在公路客運和預(yù)約出租客運兩種使用性質(zhì)方面的協(xié)同應(yīng)進一步放松管制），提高了整體車輛利用率，也可以更好滿足不同出行規(guī)模需求。

       定制客運的發(fā)展應(yīng)在站在網(wǎng)約車對面，用網(wǎng)約車來照見自己，不能僅是在自己體系內(nèi)不斷強化自己對定制客運的認知，而不接受相對對立的一面（至少現(xiàn)在是相對普遍的認知）照射，這樣自己原有的認知就會更加鞏固，難以不斷進化，難以與時俱進，也就越加難以打破固有的思維模式。

       這種映照主要可以從以下幾個方面：一是效率。在供需兩端高效率配置，這是其爆炸式發(fā)展本質(zhì)核心所在。二是體驗，言必提體驗，這對傳統(tǒng)班線是思維突破，是有了體驗，才會有復(fù)購，才會有客群留存，才會有線路持續(xù)發(fā)展。不再是有線有車就是護城河階段了。三是供應(yīng)鏈協(xié)同。引入和強化供應(yīng)鏈建設(shè)，撬動社會資源和力量共同提供整體服務(wù)，平臺、司管、車管、司機等等，快速動態(tài)優(yōu)化，保持供應(yīng)鏈的活力和效率，四是科技的應(yīng)用，這方面當(dāng)然不能妄自菲薄，但現(xiàn)在最重要是避免自視過高。